PIRELLI

PIRELLI

Queridos amigos y Familia Formulera,
Hago una nueva entrada para poneros al día sobre los neumáticos Pirelli, porque han anunciado lo siguiente:
La nueva gama de compuestos solo se utilizará en las sesiones de prácticas del Viernes en Montreal.

Photo By :Gil Abrantes-Flickr CC Atrb. lic, 

A raíz de la reacción provocada en el GP español donde se hicieron más de 80 paradas en boxes, el proveedor de neumáticos de la F1 reveló su intención de producir unos compuestos, con "elementos de la estructura del año pasado, en Canadá".
Sin embargo, ya habian sido advertidos por la FIA que según el Reglamento los únicos cambios permitidos  serían por motivos de Seguridad, la empresa italiana ha confirmado sus compuestos modificados solo se utilizaran en las sesiones del viernes en la próxima semana del GP de Canadá.
Sin embargo, Pirelli mantiene la esperanza de que los nuevos neumáticos se usarán en el GP de Gran Bretaña a finales del próximo mes.
"A medida que el Reglamento permite ésto por seguridad, y ahora por razones de equidad deportiva, mantenemos que éste será el mejor camino a seguir"
Pirelli que aún no ha firmado el acuerdo para seguir siendo el único proveedor de neumáticos de la F1 para el 2014, llevan un mes complicado, y ahora con la revelación de que Mercedes realizó una prueba secreta durante tres dias en Barcelona y tras el GP de España....Ahora la noticia de que los compuestos renovados solo se van a utilizar en los Libres en Canadá, ésto nos lleva a la medida que ha tenido toda la controversia.
Mercedes esperaba tener un gran éxito en Montreal con los nuevos neumáticos, pero su éxito se le hubiera atribuido a los test secretos realizados en Barcelona y del que no dispusieron el resto de los equipos, con lo cuál, hubieran tenido una ventaja sobre el resto de Escuderias. Por ello se ha decidido que se usen éstos nuevos y todos los equipos sólo en los Libres, y no en clasificación ni durante la carrera.


El consejero de Red Bull, Helmut Marko, ha comparado ,presa de una gran furia, al escándalo "Spygate" que envolvió a la F1 en el 2007 entre Ferrari y Mclaren.

Helmut Marko

En un comunicado difundido el domingo por la noche a raíz de la noticia de la prueba de los Neumáticos Pirelli con Mercedes, La FIA ha anunciado que el problema puede ser llevado ante el Tribunal Internacional.
De acuerdo con el órgano rector del deporte, " El Tribunal puede decidir e imponer sanciones que sustituyan a las que los administradores de la reunión puedan haber emitido", y Marko se ha movido para comparar la actual controversia con el escándalo de los datos de Ferrari en 2007, que traducido,  Mclaren fue despojado de todos sus puntos en el Campeonato de Constructores.
" Habrá una Audiencia" dijo Marko, "aunque no sé cuándo ni dónde".......
Ni Pirelli ni Mercedes han comentado nada desde la declaración de la FIA, subida a la página web del propio órgano donde el lunes salió publicado.
Sin más, me despido hasta las próximas noticias, si surgen, y sino ya haré alguna entrada para hacer más llevaderos los días de espera hasta el GP de Canadá.

#AvantiFer        #ForzaAlonso        #ForzaFerrari        #ConAlonsoHastaelFinal

@Carmen_R2610

GP DE MÓNACO

Queridos amigos y Familia Formulera,
Una vez más con vosotros para intentar comentar todo lo que hemos visto,oído y leído de éste GP de Mónaco, que tanto da que hablar cada año por el glamour que desprende, y acompañados de polémicas nuevas sobre Pirelli y Mercedes, bueno todo un combinado que iremos desgranando desde mi punto de vista y para que os llegue un poco más de información sobre todo lo referente a nuestro deporte favorito, aunque a veces nos hagan comulgar con ruedas de molino, éstos que manejan los hilos y que de seguir asi terminarán cargándose algo tan bonito y que cada vez tiene más seguidores.

Éste año el GP d Mónaco, ha sido totalmente exclusivo del alemán Nico Rosberg, que desde el Sábado hizo pole, y el Domingo desde el principio hasta el final mantuvo el liderato, Hamilton salió en 2º posición  pero durante la carrera, perdió dos puestos. En definitiva hay que felicitar al equipo Mercedes que han obtenido su primera victoria en las estrechas calles de Mónaco.
Nico Rosberg ha completado su dominio del GP de Mónaco con la victoria de la carrera del domingo, el piloto de Mercedes había sido el más rápido en los entrenamientos y la clasificación del sábado en las calles del Principado, y ha ganado aqui  cómodamente el segundo triunfo de su carrera .

Sebastian Vettel fue segundo con su Red Bull y tercero en el podio su compañero de equipo Mark Webber.
Lewis Hamilton que partía de la 2ª posición, la sostuvo asi durante las primeras vueltas, pero la perdió a consecuencia del safetycar que tuvo que salir después del aparatoso accidente de Felipe Massa.
La carrera fue posteriormente detenida durante 25 minutos cuando el Marussia de Max Chilton chocó con el Williams de Pastor Maldonado.
Tanto Massa, como Maldonado sufrieron considerables accidentes, afortunadamente sin lesiones importantes para ninguno de los pilotos, aunque el brasileño tuvo que ser atendido por el centro médico de la pista y llevado a un centro para examinarlo.
Fue un dia muy ocupado para el coche de seguridad, que no había hecho previamente una aparición en lo que llevamos de temporada.
Volvió a salir faltando 15 vueltas para el final de carrera cuando el Lotus de Romain Grosjean chocó con el Toro Rosso de Daniel Ricciardo.
El Force India de Adrian Sutil quedó quinto por delante de Jenson Button de Mclaren, Fernando Alonso de Ferrari,  Jean-Eric Vergne (Toro Rosso) y Kimi Raikkonen (Lotus) completaron los diez primeros puestos.
Corrió una polémica por todo el circuito, y fué hecha queja formal contra la Fia por Red Bull y Ferrari, por el secreto guardado de unos test realizados por Pirelli de tres dias y de 1000kms con Mercedes, para mejorar su problema con los neumáticos. Todos los equipos estaban furiosos ante dicha noticia.

MERCEDES
El equipo Alemán ha anotado aqui su primera victoria de la temporada, aqui en Mónaco, con un buen pilotaje del piloto Nico Rosberg. Hamilton acabó en cuarto lugar, perdiendo su posición en su primera parada en boxes, ya que mantuvo un ritmo mas lento, para dar espacio a su compañero que entrase a cambiar neumáticos y tuviese el colchón necesario para volver a recuperar su primera posición, buena estrategia por parte de Mercedes, que de no haberla utilizado, hubieran tenido a los Red Bull por delante casi seguro.

Muy buena carrera de Mercedes, pero fue manchada por su involucración con el tema de los test con Pirelli que ha levantado muchas ampollas....
Entrevista con Ross Brawn: " Todo lo que hicimos fue realizar algunas pruebas, Pirelli nos llamó para ello, no sabiamos que ya lo tenían a punto, y no fue ningún secreto, porque los equipos aún estaban en Barcelona empaquetando sus cosas, cuando se inició la prueba. Si hubiese sido un secreto, nos habríamos ido a otro lugar"
Nikki Lauda afirmó que " Otro equipo también realizó alguna prueba, y es uno de los equipos que están protestando, pero no voy a dar nombres" , la leyenda austriaca parecía estar señalando con el dedo a alguien....??????

RED  BULL
El equipo Red Bull estaba seguro de sus posiciones privilegiadas y además pensaban que se podían mejorar con su estrategia en boxes, pero fueron contrarrestadas por Hamilton que marcando un ritmo mas lento, abrió una brecha suficiente como para que su compañero tuviese el tiempo necesario para despues de su entrada, volviese a seguir liderando la carrera. Lo cuál le costó a Lewis ser el cuarto al final.
Vettel hizo una buena carrera, a mitad de ella recibió un mensaje por radio que le comunicaban " Solidificar la posición, pues los Mercedes parecen no tener el problema de degradación de neumáticos, asi que gestiona bien los nuestros hasta el final" ..quedó en segundo lugar de podio y Webber estuvo defendiendo su posición para que Hamilton no le adelantase, y consiguió asi su tercer puesto de podio.
Pero antes del Gran Premio ya había mucha especulación sobre Mercedes y Pirelli....

FERRARI

En primer lugar hay que dar crédito y reconocimiento a favor de Fernando Alonso, porque sabe muy bien donde se puede ganar y donde no, asi lo declaró en una entrevista, cuando sé que puedo ganar lo digo y asi lucho el fin de semana, pero en éste GP dijo: " La lucha en éste circuito, por el diseño del coche y las características de la pista, solo puedo intentar anotar tantos puntos como me sea posible"

Tuvo que devolver la posición a Checo Pérez después del incidente en la chicane , y quedó en un séptimo puesto, recibiendo al menos algunos puntos que nunca vienen mal.
Massa tuvo una mala carrera, retirándose en la vuelta 30 después de frenar fuerte viniendo a mucha velocidad en la primera curva de Santa Devota, se ve clarísimamente que el coche no gira, a pesar de los intentos que hizo Felipe y al igual que en los L3, las dos veces al pasar por encima del bache que estaba al final de la recta, problemas del F138 y no de pilotaje, es más lo confirmamos por la forma de pilotar Fernando, y de como se abría en las curvas muchísimo y hacía trazadas distintas, sobre todo en la que Massa tuvo ambos percances. Supongo que ambos coches tenian el mismo problema de dirección o suspensión, pero Massa no tiene las manos de Alonso. Esperamos y no dudamos que en Canadá Fernando Alonso volverá a ponerse en situación de lucha para ganar.

LOTUS
No fue un buen fin de semana para Lotus, Romain Grosjean se estrelló en los Libres3 y el equipo tuvo que realizar un auténtico milagro para tener el coche dispuesto para la clasificación y hacerlo lo mejor posible para al menos llegar a la Q2.  Kimi clasificó bien, saliendo el 5º, estuvo en ese lugar hasta que se vió involucrado en un incidente con Sergio Pérez que al igual que anteriormente le hizo a Fernando Alonso, quiso adelantarlo echándolo a la chicane,( no entiendo como a este piloto mexicano no le penalizan el hacer estos adelantamientos agresivos sin importarle nada echar fuera de pista a los demás para él pasar) Kimi le cerró y se tocaron, haciéndole algún daño al E21. Grosjean se retiró de la carrera después de tener un contacto con Daniel Ricardo saliendo del túnel. Lotus, al igual que Ferrari estarán esperando para compensar sus posisciones y haciendo un buen trabajo en Canadá.

McLAREN
Button y Sergio Pérez, en clasificación quedó Checo por delante del piloto inglés.

El piloto mexicano viene siendo más agresivo, y a mi personalmente, cada dia me gusta menos, echa fuera de pista a otros pilotos que se juegan los puntos para la victoria, y se ven obligados a salirse fuera  para no colisionar con él, cosa que veo totalmente injusta y que deberian tomar medidas, porque pueden traer consecuencias. Me alegré muchísimo que no pudiese terminar la carrera. Mclaren aún está por demostrar que tienen la velocidad suficiente como para ganar GP, de lo que si estoy muy segura es de que tienen mucho trabajo aún por delante si quieren mejorar....

Así transcurrió éste GP que tanto glamour despierta, y en lo que a mi respecta, fue una carrera aburridísima, viendo 78 vueltas en trenecitos, sin ocasiones apenas de adelantamientos, la única distración  fueron los percances de los coches accidentados, y las vistas panorámicas bellísimas de Mónaco y los yates alli anclados con multimillonarios, con puros en una mano y el vaso en la otra...

Photo By: Mark Hintsa- Flickr C.C. license.

Por mi, podría desaparecer éste circuito, porque me parece super aburrido.
Mercedes con su primera victoria, pero con la sombra encima de las especulaciones acerca de los test de Pirelli, bastante injusto, pues ha tenido mas dias que otros de pruebas hasta este momento de la temporada, evidentemente es una ventaja, y como se ha visto en la carrera Mercedes pareció haber resuelto su problema, duraron sus neumáticos el mismo tiempo y el mismo rendimiento que el de los demás pilotos, me parece una ventaja  respecto al resto de equipos.
Sería como permitir que un equipo de fútbol a mitad de temporada pudieran fichar a un nuevo jugador para mejorar su rendimiento y a la vez no permitírselo a ningún otro equipo.
Situación muy complicada y tendremos que ver las consecuencias y las decisiones posteriores que tome la FIA. Hubo una reunión de todos sobre las 16.30 hora local.
Supongo que buscarán como compensar al resto de Escuderias, porque sino es un escándalo más en este deporte, como otros muchos a los que nos tienen acostumbrados la manipulación que existe dentro de un "deporte" al que se cargarán ellos mismos con sus actuaciones en ventajas o desventajas que adjudican de manera descarada y sin nigún tipo de pudor.
Esparemos a Canadá, Alonso, nuestro gran Campeón en la pista de Montreal sacará mucho más provecho del F138 , no lo pongamos en duda.

Bueno voy a dejaros unos dibujos y perdonar por el pulso, me temblaba un poco, jajajaja, sobre los nuevos datos que Mercedes ha utilizado para mejorar el uso de los neumáticos y como ayuda a la degradación que ya parece solventada y nada que ver con el GP de España.

1.-

Esta ilustración muestra la nueva suspensión de la rueda para ayudar a mantenerla, la suspensión es lo principal, eso ayuda con la fuerza lateral de Gravedad.
En la primera ilustración , vemos esa nueva suspensión,....

2.-

En la segunda, fijaros en la rueda de la parte izquierda, ahora, está a nivel, no como antes que estaba de lado....eso ayuda a mantener incluso a una rueda pinchada leve, minimizar la degradación de los neumáticos, y demuestra el final de tantas paradas en boxes.


     

Como se puede ver la diferencia en la degradación y el equilibrio de la rueda es brutal desde el GP de España. Asi que es obvio que han solucionado sus problemas debido a los test con Pirelli, una clara ventaja para el equipo alemán, incluso, me atrevería a predecir que van a empezar a dominar debido a éstos nuevos cambios y esos test que han realizado en calidad de privilegiados.
Mercedes tienen ahora una clara ventaja, especialmente con los neumáticos duros, y si los endurecen más...tal vez vayan aún mejor...., asi que de momento, todo parece ir bien a favor de Mercedes......

LA DECISIÓN DE LA FIA  comunicado en su totalidad:

"A principios de Mayo, La FIA le pidió a Pirelli si era posible llevar a cabo algunas pruebas de desarrollo de los neumáticos con un equipo, el uso de un coche actual. Dentro del contrato Pirelli tiene con la FIA como proveedor único, se ha previsto llevar a cabo hasta 1000kms de pruebas con cualquier equipo, siempre que a cada equipo se le ofrece la oportunidad de hacerlo.Pirelli y Mercedes-AMG fueron asesorados por la FIA que una prueba de este desarrollo podría ser posible si se lleva a cabo por Pirelli, en comparación con el equipo que proporcione el coche y el conductor, y que tales pruebas serían condicional después de ser dado a todos los equipos la misma oportunidad de probar con el fin de garantizar la equidad deportiva completa.
Después de esta comunicación, la FIA no recibió información sobre una posible prueba de Pirelli o de Mercedes-AMG. Además, la FIA no recibió confirmación de que todos los equipos se les había dado la oportunidad de participar en esta prueba.
Además, con respecto a la aplicación de las reglas del deporte, incluidos los principios de equidad deportiva, hay que recordar que el Código Deportivo Internacional establece que sobre la base de un informe de los administradores de la reunión, o por propia iniciativa, el órgano de acusación de la FIA puede llevar un asunto ante el Tribunal Internacional.
El Tribunal puede decidir imponer sanciones que sustituyen a niguna sanción a los administradores de la reunión hayan expedido. Tal procedimiento se siguió en cumplimiento de las Reglas de Disciplina Judicial y FIA"
Todo trascendió en una reunión habitual que se lleva a cabo en los circuitos, y aqui en Mónaco durante dicha reunión, suponemos en un despiste de alguien, nos encontramos con dos o mas culpables, espero que todo se solucione y recaiga en cada uno el peso de la Normativa y las sanciones pertinentes.

Esperaremos las noticias que vayan llegando del caso de Pirelli y Mercedes -AMG.

Sin más, solo recordaros que el próximo GP será en Canadá y que pronto estaré de

nuevo informando sobre los acontecimientos que surjan. Ojalá hayan servido mis reflaxiones para ayudaros a despejar dudas y os sirva para que amemos más este deporte, que bien merece la afición que sea mas transparente, ánimos a todos y no dejemos de esperar a nuestro Samurai que como bien nos dice:

"LA LLUVIA SÓLO ES UN PROBLEMA SI NO TE QUIERES MOJAR..." #SAMURAI

#AVANTIFER #FORZAFERRARI #FORZAALONSO #PASIONXLAF1 
Con todo mi cariño
@CARMEN_R2610

PREVIO DEL GP DE MÓNACO

Otra vez con vosotros querida Familia Formulera,

Photo By: Mark Hintsa- Flickr C.C. license.

Hoy para comentaros uno de los GP más glamouroso de toda la F1, y con toda la alegria y la felicidad que supone estar en tu mesa y en casa, así que empezamos con una gran y amplia sonrisa,....
Bueno comencemos, bajo la brutal presión que debe estar soportando Pirelli han anunciado que en Mónaco, la estrategia  no será a más de dos paradas, debido al diseño de la pista tiene curvas lentas, y la única parte de alta velocidad está en el túnel que sale a las curvas cerradas.

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FERRARI

Photo By: Mark Hintsa- Flickr C.C. license.

Fernando en estos momentos, está hambriento en esa búsqueda incesante de victorias en su primer tercio del campeonato, pero ya Alonso predijo que Mercedes podrían controlar por su velocidad a una sola vuelta en la pole y tener esa ventaja por las vias tan estrechas sin espacios para los adelantamientos y por las curvas de baja velocidad. Felipe Massa afirmó esta semana también su preocupación por no tener el ritmo necesario para la pole position, pero que tratarán de hacer alguna mejora en éste hándicap de Ferrari. Sabemos que si Fernando está dentro de los tres primeros puestos, puede al final de la primera vuelta, tener la iniciativa y ponerse en cabeza.
RED  BULL

Photo By: Mark Hintsa- Flickr C.C. license.

¿Podrá Mark Webber conseguir aqui su primera victoria de la temporada? El australiano no ha funcionado bien desde aquél incidente que tuvo con su compañero Sebastian Vettel, en Malasia, donde el alemán desobedeció las órdenes de equipo. Mark tiene mucha suerte aquí en éste circuito, donde ha ganado un par de veces, así que si alguien de RB sabe ganar en Mónaco es él.
Vettel tratará sin dudarlo buscar una victoria este fin de semana para poder mantener su ventaja en  la lucha por el campeonato, pero al igual que Alonso son los favoritos para ganar en Mónaco, lo que estamos muy seguros es que habrá una gran lucha por ganar este fin de semana.

MERCEDES
¿Puede el equipo Mercedes obtener aquí su primera victoria de la temporada, en Mónaco?, Hamilton también es favorito para degustar el champangne en lo alto del podio este fin de semana.
El equipo Mercedes tiene el mejor coche a una sola vuelta, casi seguro que conseguirán la pole position aquí en el Principado. Es muy probable, pero debido a sus problemas actuales, es posible que caigan como les pasó en Barcelona..., pero Mónaco es único con sus curvas lentas y solo el túnel exigente de alta velocidad, única parte  donde la pista demanda alta degradación de los neumáticos podría conseguir algo de alivio a sus problemas si presionan con fuerza, podría suceder.
LOTUS
Mucho ha sucedido en las dos últimas semanas en el equipo, la repentina partida de su jefe director técnico James Allison, las decisiones que Pirelli han tomado, nada de ésto ha tenido un efecto positivo en ellos. Han tenido un comienzo fantástico con Kimi, que no está siendo muy mencionado como favorito para tener la victoria aquí en Mónaco, traen nuevas actualizaciones para el coche que pueden mejorar su rendimiento. El hombre de hielo, nos deja dudas, pero es muy capaz de ganar la victoria, ya que los demás equipos harán dos paradas, ellos tienen una gran posibilidad de que hagan sólo una, aunque eso dependería de la degradación de los neumáticos en ésta pista.
McLAREN

Photo By: Mark Hintsa- Flickr C.C. license.

La temporada para este equipo aún no ha aparecido, pero siguen luchando. En Barcelona, los cambios y las nuevas piezas que esperaban no llegaron a tiempo, el Mclaren para que fuese un coche de los favoritos tendría que ponerse al día haciendo una revolución en lugar de una evolución del coche del 2012. Esperemos ver algo de esperanza en este GP, porque el equipo está en el punto de mira y por el momento con bastantes críticas, pero todo puede dar la vuelta, si sus cambios y piezas nuevas funcionan a la perfección, podríamos ver a la vez mejorar a Button o Pérez. Por el momento está resultando una temporada frustrante para Mclaren con su nuevo diseño.
OTROS  EQUIPOS
En este GP podríamos ver que esos equipos más bajos, consiguieran aqui el reto de ganar algun punto. Podemos esperar que tengan  más rendimiento, Lotus Cosworth o Marussia, Sauber y Williams parecen tener los mismos problemas de neumáticos, pero veremos cuál de sus jóvenes pilotos puede arañar algún punto este fin de semana en Mónaco.....

Tenemos como favoritos para ganar este GP a Vettel y Alonso,o lo que es igual, Red Bull y Ferrari,   el favorito para ganar la pole es el equipo Mercedes, aunque se espera que en el transcurso de la carrera, queden fuera. Lotus con sus nuevas actualizaciones y con el buen trato que tienen con los neumáticos, Kimi podría tener un buen día y celebrar la victoria....Entonces, ¿quién será el ganador éste año en el Gran Premio de Mónaco....?

Photo By: Mark Hintsa- Flickr C.C. license.

Tendremos que esperar y ver, si aqui una vez más los neumáticos marcarán la diferencia, o será la pericia del piloto y sus monoplazas. Podemos esperar, como siempre, a un Fernando que empujará al máximo ya que es una ganador nato y no hay dudas de eso. Vettel estará  en el meollo metido, pero si Mercedes consiguen el sábado la primera fila de salida, pueden hacer una carrera propia. También podremos ver a Red Bull con Mark Webber, si desean obtener puntos esta temporada o se decantarán por la victoria... Habrá que esperar, a ver como se suceden las cosas......

            LA   PISTA

El Gran Premio de Mónaco es la joya de la Corona de la F1, es el GP que todos los pilotos quieren ganar y es en el que lucharán los mejores, siendo la carrera de ensueño para todos, Es una pista única.

Año 2013.    GP de Mónaco, características:

Pista: Circuito Urbano
Hora de inicio de la carrera: Domingo 14.00 hora local.  
Vueltas:  78
Longitud total: 3.340Kms  (2075 millas)
Neumáticos:  Super Blando (Rojo) y blando (Amarillo)
Zonas DRS : Recta de boxes, entre las curvas 19 y 1
Administrador, controlador de pilotos : Tom Kristensen
Récord de vuelta : Michael Shumacher    1:14.439  ( Ferrari 2004)
Récord Poles : Mark Webber                    1:14.381  (Red Bull 2012)

Datos de interés
Ayrton Senna ha ganado más veces que nadie éste GP de Mónaco, seis  entre 1987 y 1993
Michael Schumacher y Graham Hill han ganado cinco veces cada uno

De la actual generación de pilotos , Fernando Alonso (2006, 2007) y Mark Webber (2010, 2012) son los más exitosos en las calles del Principado.

En Constructores, Mclaren está muy por delante con 15 victorias, siete más que Ferrari

Los últimos cinco ganadores en Mónaco han sido:  

2012 :  Mark Webber  (Red Bull)
2011 :  Sebastian Vettel  (Red Bull)
2010 :  Mark Webber  (Red Bull)
2009 :  Jenson Button  (Brawn)
2008 :  Lewis Hamilton  (Mclaren)

Asignación de los neumáticos

La carrera será la última antes de que Pirelli introduzca una gama de neumáticos modificados en Canadá. La pista de Mónaco tiene una naturaleza revirada y apretada (la más lenta del calendario), no impone presiones sobre los neumáticos, y como tal han designado la goma Blanda (amarilla) y super Blanda (roja).

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ANÁLISIS  DE  LA  PISTA

Photo By: Mark Hintsa- Flickr C.C. license.

La vuelta comienza con una carrera corta hasta Boulevard Albert 1º curva. St. Devote, ésta curva es de casi 90º  a la derecha, se toma generalmente en la primera o segunda velocidad. Éste  lugar ha sido testigo de muchos accidentes en la primera vuelta, aunque éstos son menos frecuentes ya que la eliminación de la rotonda en el vértice de la curva antes del 2003, ha hecho una entrada a la parte más ancha. Los coches se dirigen hacia arriba a lo largo de Avenue d'Ostende, antes de cambiar hacia abajo para el largo izquierdo en Massenet.
Una vez fuera de Massenet, los coches pasan por el famoso casino antes de llegar

rápidamente a la plaza del Casino Square. La fila de coches van por la Avenida de Bellas Artes, a continuación una pequeña recta, evitando una enorme protuberancia en el lado izquierdo de la pista, un recordatorio de la Naturaleza única en el circuito. Esto lleva a la curva Mirabeau  apretada, seguida por un corto descenso que va a estallar a la horquilla Fairmont, aún más fuerte (anteriormente conocida como la horquilla de Loews, y antes como la Horquilla Station). Es una curva que se ha utilizado durante muchas maniobras de adelantamiento en el pasado.Sin embargo, sería físicamente, casi imposible que dos coches de F1 modernos lo hicieran para ir de la parte redonda a la otra, ya que los pilotos deben utilizar el bloqueo total de la dirección para desplazarse. Es tan fuerte que muchos equipos, deben rediseñar su dirección y suspensión específicamente para afrontar bien ésta Horquilla.

Photo By: Mark Hintsa- Flickr C.C. license.

Después de la horquilla, los coches se dirigen cuesta abajo otra vez, para un diestro doble llamada Portier antes de dirigirse al famoso túnel, una característica única de un circuito de Fórmula Uno. (Hasta 2009 sólo otro circuito, Detroit EEUU en 1982-1988, contó con un túnel, pero la serie F1, ahora incluye carreras en el circuito de Yas Marina en Abu Dhabi, que presenta un túnel más corto en la salida del pit lane).
Con el cambio de la luz, la visibilidad se empobrece, y el coche puede perder de 20%  a 30% de su carga aerodinámica, debido a las propiedades únicas del túnel.

El túnel

Photo by sjoerdtenkate.com on Flickr lic CC

Salir del túnel, los coches tienen que frenar fuerte para una chicane izquierda-derecha apretada, bajando las velocidades muy rápidas. Este ha sido el escenario de varios accidentes grandes, incluyendo el de Karl Wendlinger en 1994, Jenson Button en 2003 y Sergio Pérez en 2011. La chicane es generalmente el único lugar por donde se puede intentar adelantar en el circuito. Hay una pequeña recta de Tabac, cuarta curva cerrada de velocidades que se toma a unos 195Km/ hora (120millas por hora).

Photo By: Mark Hintsa- Flickr C.C. license.

 La aceleración hasta 255Km / hora (140 millas por hora) que los coches llegan a Piscina, una izquierda-derecha rápida seguida de una chicane lenta derecha-izquierda, que lleva a los coches más allá de la piscina que da nombre a la curva.
Tras Piscina, hay un corto recto por el frenado de la izquierda rápida que es seguido inmediatamente por el estrecho de 180º diestro llamado La Rascasse . Este es otro rincón que requiere bloqueo de la dirección completa, y que será recordado por mucho tiempo como la ubicación de una de las maniobras más sospechosas en la Fórmula Uno, la historia reciente de la temporada del 2006, cuando Michael Schumacher apareció para detener deliberadamente su coche en calificación, para evitar que Fernando Alonso y Mark Webber que eran los dos siguientes y estaban en vueltas rápidas, bloquearlos y dejarlos fuera de la clasificación. La Rascasse lleva los coches en una pequeña recta que precede a la ultima curva,curva Anthony Noghes. Lleva el nombre del organizador del primer Gran Premio de Mónaco.
La curva es un lanzador derecho apretado que trae los coches de nuevo a la recta de meta, y a través de la línea para iniciar una nueva vuelta.....

Y éste es el Previo con el que llevo muchas horas, muchos días  todo esfuerzo es poco por vosotros y por ese deporte que nos tiene atrapados, espero que os haya gustado y solo desearle toda la suerte a nuestro CAMPEÓN!!!

#AvantiFer #ForzaFerrari #ForzaAlonso #PasionxlaF1 #TodosconAlonso

con todo mi cariño,

@Carmen_R2610

      

Reacciones de Lotus Y Ferrari ante los cambios....

Queridos amigos  y Grandísima Familia Formulera,
Voy a distraeros un poco contando las reacciones de las dos Escuderías que parecen las mas afectadas por esta polémica sobre los cambios de los neumáticos Pirelli, asi vamos haciendo mas corta la espera a ese GP de Mónaco tan glamouroso.... Que os parece?, verdad que si leemos cosas de F1, ocurre que se acortan los tiempos de espera??, pues vamos a ello!

FERRARI
Esta semana la Scuderia ha defendido su postura ante esos cambios que introducirán en Canadá.
Leí un artículo que se publicó en un sitio dedicado a Ferrari.

Artículo del  "Horse Whisperer", sitio oficial de la Scuderia que ha vuelto a hacer una crítica mordaz sobre toda la polémica levantada por algunos equipos y prensa del neumático de Barcelona y las quejas de las estrategias.... 
Ferrari Y Lotus, los equipos que podrían perder una ventaja al cambiar los neumáticos, debído a que sus monoplazas son relativamente "amables" con ellos,  han señalado junto al Horsewhisperer  (el que susurraba a los caballos, llamado asi por el símbolo del caballo de Ferrari )que los pilotos hagan cuatro paradas en boxes durante una carrera no es nada nuevo en F1.....
"Estos tiempos tan difíciles que atravesamos y el stress , quizás haga perder a las personas su memoria, también debido a la gran cantidad de información disponible en la actualidad, nos hace muy rápidos para hablar y que olvidemos con cierta facilidad las cosas que sucedieron más o menos en un pasado reciente"
"O tal vez las células del cerebro que controlan la memoria solo funcionan de forma selectiva, en función de los resultados obtenidos en pista"
"Un ejemplo clásico de ello es lo que tanto se habla sobre las paradas en boxes, han subrayado que algunos equipos, unos llegaron a podio, y otros quedaron bastante lejos a eso, hicieran cuatro paradas en el reciente GP de España, insinuando que la carrera era difícil de seguir con esas paradas..."
" Es una pena que éstas almas tan dignas se callaron hace dos años cuando, en el mismo circuito de Catalunya, y en Estambul, cinco de los seis pilotos que llegaron a ambos podios hicieron exactamente el mismo número de paradas, al igual que Alonso Y Massa el domingo del pasado GP de España"
"De hecho no hay nada nuevo en ganar una carrera haciendo tantas paradas en boxes, y descontando esas que poseen cambios de clima. Si recordamos el año 2004, Michael Schumacher ganó el GP de Francia, gracias a una estrategia de tres paradas, pero más tarde se cambió a un tope de cuatro, esa fué la clave que permitió al F2004 del múltiple campeón salir delante del piloto de Renault... ( Fernando Alonso utilizó la misma estrategia en otras ocasiones de tres paradas). Y ese día lo recordamos muy bien, nuestra estrategia y el proveedor de los neumáticos nos colmaron de elogios por lo que nos permitió sacar el máximo rendimiento del coche.
Ahora, sin embargo, parece que casi tenemos que sentir vergüenza por elegir una estrategia, que tiene como objetivo obtener el máximo rendimiento del paquete que se tiene disponible.
Además de eso, si ésta elección emerge el Viernes, ya que todas las simulaciones son unánimes en la selección, entonces, ¿por qué debemos sentirnos avergonzados ni comparados con los que han elegido una opción diferente?, ¿solo para lamentarse después de la carrera?......

LOTUS

El jefe de Lotus, Eric Boullier, ha arremetido contra todo el imperio, diciendo que porque un equipo no pueda correr tan rápido como otro, (fútbol), en el descanso no se cambian las dimensiones del terreno de juego...

 Kimi in Jerez -By: Michael Elleray Englad UK.Wikimedia lic CC.

Después de haber diseñado el coche y estudiado los neumáticos bien, añadiendo el brillante comienzo de Kimi. El equipo con sede en Enstone han hecho un buen trabajo con sus análisis de los compuestos, ahora se verán obligados a cambiar toda su atención a los nuevos que serán introducidos en Canadá... Sobre todo ésto, Lotus piensa,
"No existen muchos deportes en los que haya cambios tan fundamentales y esenciales a mitad del camino de una temporada",  comentaron en una entrevista en un sitio oficial de Lotus.
"Imaginen que debído a que un equipo de fútbol no pueda correr más rápido que su rival, en el descanso cambiaran las dimensiones del terreno de juego"
"sabemos que vienen cambios, lo vemos como algo frustrante y esperemos que no sean demasiado extremos"
"Está claro que Pirelli se ha visto en una situación difícil y bajo una gran presión de diferentes sectores. El año pasado, cuando ya estábamos diseñando el coche, cada equipo recibió información de Pirelli, y todos hicieron su trabajo desarrollando un chasis que fuese el más indicado para sacar el mejor rendimiento sobre las características del neumático, incluso hicimos unos experimentales para éste año al final de la temporada pasada, para confirmar nuestras vias de desarrollo. 
Como en cada temporada, algunos equipos hacen un mejor trabajo que otros con sus diseños, también unos pilotos se adaptan mejor que otros a los cambios del coche y los neumáticos. Por todo ello, es frustrante cuando has trabajado tanto y has desarrollado un coche con una serie de neumáticos, cuyas especificaciones están disponibles para todos igual, se les dice que van a ser cambiadas a mitad de temporada.
Dicho ésto, solo podemos añadir que contamos con un gran equipo de talentosos diseñadores e ingenieros, que trabajaran de nuevo muy duro y doblemente, para asegurarnos que nos adaptaremos a esos cambios de la forma más competitiva"
Lotus tendrá que responder a los inminentes cambios  sin el muy respetado ex director técnico James Allison, quién dejó el equipo antes del fin de semana de Barcelona.
Boullier, sin embargo, reiteró su fé en Nick Chester y el equipo técnico restante en Enstonne para seguir fuertes con el E21.
"Tenemos un fuerte departamento técnico compuesto por muchas personas. Es un ejemplo de la gran fuerza y talento en Enstone, donde hemos sido capaces de promover desde dentro y Nick Chester ha estado trabajando desde hace tiempo su nuevo puesto como director de ingeniería, es el sucesor de James Allison.
Tenemos muchos nuevos datos para el E21, así como ese desafío adicional al que reaccionaremos lo mejor posible a esos próximos cambios de neumáticos. Estamos seguros de que podremos mantener el rendimiento y el desarrollo del coche de éste año, al mismo tiempo que desarrollamos un nuevo coche excitante para 2014 y la nueva Normativa"
El francés, también nos habló sobre las medidas que habían adoptado para garantizar que no vuelva a ocurrir la rotura de la suspensión que tuvo Romain Grosjean en el GP de España.
"Nuestro equipo técnico ha tomado medidas inmediatas, identificaron el problema y han rediseñado una nueva parte para Mónaco, agregó Boullier"

Asi se sienten ambos equipos por los cambios de Pirelli, yo creo que tienen toda la razón, han trabajado duro Lotus y Ferrari con sus diseños con los coches y la pista, y esa ventaja obtenida, fruto de sus esfuerzos, los equipos que no pueden competir con ésto, necesitan cambios....
Algo muy injusto desde mi punto de vista, no sé que pensaréis vosotros....

En otras noticias, Mclaren han anunciado que han llegado a un acuerdo con Honda para ser su nuevo proveedor de motores. Esto tiene una expectativa de ser una gran sociedad...
Su récord con motores Honda fue:

Honda motor: RA121E formula uno 1991.-By Morio 2008. CC Wikicommons

Mclaren-Honda

Temporadas :  1988-1992

Carreras:         80

Poles:              53

Victorias:        44

Títulos de Pilotos:   Cuatro (1988-1991)

Titulos de Constructores:  Cuatro (1988-1991)

La combinación disfrutó con éxito y dió muchas expectativas y emoción al equipo británico, Jenson Button mostró una gran excitación ante la nueva oferta, porque puede ser muy positivo a la vez que exitoso con los motores turbo Honda.

Éstas son la ultimas noticias de F1, sobre los neumáticos y reacciones a las decisiones de Pirelli.

Mclaren con sus futuras alianzas,...

Aunque mañana publicaré como cada Jueves el Previo del GP de Mónaco, donde espero que disfrutéis de muchas novedades y sobre todo un circuito urbano con todo su glamour, que veréis realizado en 3D y solo deseo que disfrutéis de los esfuerzos y horas que le echo para vuestro deleite y ayudar a fomentar la pasión de este deporte que amo con todas mis fuerzas.

Hasta mañana amigos, familia, y no dejéis de ver lo espectacular y especial que será ese Previo del GP con mas glamour de toda la temporada.

Con todo mi cariño,

@Carmen_R2610

Artículo sobre Neumáticos PIRELLI

Polémicos Neumáticos Pirelli.....

Querida familia y amig@s Formuler@s;
De nuevo con vosotros, en un momento en el que recupero un poco de tranquilidad en este box tan concurrido y del que con tantas ganas saldría corriendo.....
Hoy un poco mejor, tras pasar una noche larga e intensa, hago caso a muchas personas que me dirígen en la Escudería y me centro en algo que realmente me gusta, la F1 y vosotros, ...Gracias!!!

Foto by: kiko.llorens-  Flickr.lic.CC

Las noticias sobre el tema de la degradación de los neumáticos, después del GP de España, son que Pirelli toma la decisión de endurecer las ruedas debido a las quejas de algunos equipos.
En Sky Sports News Pirelli, cuyo portavoz es Paul Hembery ha dicho: " Tenemos que tomar una decisión en base a los datos que hemos adquirido de los 11 equipos.Claro está que algunos enfocarán esos datos de una forma distinta a otros, dependiendo de sus resultados, pero según, Hembery, tratarán de hacerlo de la forma más neutral para la decisión final que la harán para mejorar a la mayoría".
Pirelli quiere construir un nuevo neumático muy similar a los medios del pasado año, añadiendo que es el mejor para que todos sean capaces de reaccionar bien ante dicho cambio.
El neumático del 2012 tenía los flancos más rígidos, lo que provocaba que se desgastasen menos con las cargas aerodinámicas que su sucesor.
Casi todos tienen el mismo problema y el mismo tiempo de degradación, pero cuenta el diseño del coche, por ejemplo Red Bull está diseñado más para las curvas, que es donde penaliza más la degradación...


Fernando estudió en su momento donde se producía más el desgaste de las gomas, y vió que en curvas, entonces no los fuerza ahí y les saca todo el rendimiento en las rectas que es donde Ferrari saca las ventajas con su F138.
Sin embargo, Red Bull y Mercedes estan diseñados para sacar ventajas en las curvas y horquillas, justo donde se degradan los neumáticos de éste año.....
Con lo cuál todo tiene su lógica, no???
El equipo Mercedes sufren grandes problemas con la degradación éste año.
El Analista Mark Hughes dijo que " en Barcelona, Nico Rosberg consiguió su tercera pole de las cinco carreras, ( y de no haber llovido inoportunamente en Malasia en la qualifing, lo más probable es que la puntuación hubiese sido cuatro de cinco), Fué acompañado en primera fila por su compañero de equipo Lewis Hamilton, dando asi en Barcelona a Mercedes la primera fila de salida, cosa que no ocurría desde el año 1955.
pero si miramos como descendió durante el transcurso del GP de Bahrein, el coche de Rosberg, de pole a 9º..., y en el GP de España, Hamilton subrayó la gravedad del problema del consumo del neumático.
El reto de Barcelona viene de una combinación de dos curvas rápidas, claves largas (curvas 3 y 9), éstas dos curvas someten a una gran presión, pues con la velocidad y la carga del coche provoca una alta degradación a los neumáticos, debido a la fuerza de la gravedad y con una secuencia final de tracción exigente. La curva 3 para los coches con cargas laterales super altas, curva que dura unos siete segundos, es la mas larga de la pista y de todo el calendario de la F1, con lo cuál el coche que tenga un problema de fondo de degradación, aqui se amplifica.
El síntoma del problema es que Mercedes, dejó a los propios dispositivos del coche, que  las ruedas traseras se calentaran alrededor de 20º, muy caliente, hay cosas que el mismo equipo y los pilotos pueden hacer para mantener temperaturas de los neumáticos al suelo, pero en éstas pistas aún no fueron suficientes para evitar cruzar el umbral.

Foto By: kiko llorens- Flickr c.c. lic.

Rosberg logró puntuar mejor que Hamilton, principalmente por despegar de una forma, mas masiva en la curva 3 durante toda la carrera, y su ritmo inicial fue alrededor de 5.5" de lo que podría haber sido si no tiene que mantener ese cuidado con los neumáticos y basándonos en su carga de combustible de 150kg necesaria en el inicio de la carrera.
La primera tanda del ritmo de Rosberg al frente, fue alrededor de 11" más lento que su tiempo de pole, si le sumamos la carga de combustible de carreras, tendría que haber sido la mitad de ese tiempo. Su segundo paso por stint fue aún mas lento, si tenemos en cuenta que ya la carga de combustible ya ha disminuido. Su 3ª fue solo marginalmente más rápida.
Por el contrario, una vez que Alonso, consiguió despejar el aire en su parte delantera, poniendose 1º con su Ferrari, fue capaz de dar vueltas alrededor de 3,5" , de lo que teóricamente hubiera sido posible.
El Ferrari podría, en otras palabras, ejecutar alrededor de 2" por vueltas ser más rápido que Mercedes sin dañar sus neumáticos.
Ferrari no podía correr asi con los neumáticos durante mucho tiempo, no podían ir a tres paradas competitivas, como explicó Stéfano Domenicalli  "Vimos en los entrenamientos del Viernes, en un momento determinado, los traseros  pasaban ese umbral crítico de temperaturas."
Esto ocurrió antes de realizar la longitud de restricciones necesarias para las 3 paradas, por lo tanto Ferrari dijo desde el principio que irían a 4 paradas.
En algunos circuitos hay diferencias entre hacer tres o cuatro paradas, lógicamente a favor del que hace tres, pero la forma en que esa pérdida de tiempo de la parada adicional equilibra, es el ritmo mas fuerte que son capaces de hacer después si sus períodos son más cortos, factor determinante en ésto.
En Barcelona la diferencia de tiempo de la carrera entre hacer tres o cuatro paradas ( dos y cuatro segundos, según la mayoría de simulaciones de equipos). Por lo tanto, la necesidad de Ferrari de hacer esas cuatro paradas no hizo tanto daño y Alonso fue capaz de volver al ritmo necesario después de ellas.
En Mercedes, incluso las cuatro paradas no funcionaron, como bien demostró Hamilton.
Los neumáticos se degradaban mucho , dando igual que fuesen rápidos o lentos, en Barcelona, Mercedes tenía un nuevo tambor alrededor de la ruedas traseras diseñadas para que tuviesen mas calor lejos del neumático y pinzas de freno - el calor tiende a ser transferido a través de la cubierta del neumático-, está claro que no era suficiente y eso no les funcionó. En Mónaco el equipo tiene la esperanza de introducir otro, siendo aún un secreto, alguna cacterística que se espera sea mucho mas eficaz en ese desempeño.
Mónaco, sin embargo, es menos exigente para los neumáticos, sin curvas rápidas y casi todas de una corta duración.
Combinado con el excelente agarre mecánico del Mercedes, permitió a Michael Schumacher  clasificar como el más rápido el año pasado. Alonso espera a los Mercedes para que vuelvan a estar en la primera fila, y sin ningún lugar para adelantarles por la estrechez de la pista, ellos pueden estar en las primeras posiciones, o en algún puesto cerca...pero eso no significa que sus problemas de degradación se hayan resuelto.
Todo eso es lo que nos espera en Mónaco...
Algunos no están contentos con la decisión de Pirelli, éstos, claro está son los equipos que  sacan mejor rendimiento a los neumáticos, como Ferrari y Lotus.
Eric Boullier, afirmó que deberían quedarse como están, porque algunos coches están mejores diseñados que otros, ...pero ésta es la polémica, los que peor lo llevan Mercedes y Red Bull, con lo cuál la decisión tomada no tendrá la misma aceptación,      pienso que la mejor solución sería favorecer a la mayoría, y sería hacer los neumáticos más duros, similares a los del pasado año, con los lados  de éstos más duros para que la vida de éstos se prolongue más.
Lo único bueno que veo a ésta solución que ellos denominan "por seguridad", es que veremos a los equipos y pilotos sacar el "máximo partido al coche y las carreras cobren más vida...."
No hay que culpar a Pirelli, ya que sólo hicieron lo que se les pidió, que crearan gomas para hacer mas paradas en boxes, pero está claro que esto no ha funcionado....pero el equilibrio lo deben buscar y encontrarlo de manera que no fabriquen unos similares a Bridgestone, porque entonces veremos a Vettel bailar fácilmente con un cuarto título y eso sería frustrante para la afición y no tendría nada que ver, ni sería una temporada emocionante. Habrá que esperar y veremos entonces lo que pasa, a partir del GP de Canadá, que es cuando van a introducir esos cambios, que según comentan, será un combinado de los de 2012 y 2013.
Supongo que todo éstos lloros de Red Bull y de Mercedes, los que no se adaptan a los neumáticos actuales, han sido el origen de que Bernie Ecclestone llegue a comentar que "los neumáticos son inapropiados"...., cosa q a Pirelli les ha puesto en sobreaviso y se disponen los dias 7, 8 y 9 de Junio (GP de Canadá), a cambiarlos, para según ellos tener en cada carrera dos o tres paradas.
Paul Hembery ha declarado que la gama de este año 2013 se había desarrollado con cuidadosas simulaciones, pero que eso no habia sido suficiente....
Y yo me pregunto, y ahora que pasa con los coches que se han diseñado para los neumáticos previstos para la temporada..., es normal que Lotus y Ferrari ahora pierdan todo el trabajo que conlleva estudiar unos compuestos, que supuestamente eran los de éste Mundial???, ...., y la pregunta del millón...¿Por qué callan y aceptan??
Ya vemos que todo va compaginado con el diseño de los coches, y ahora Pirelli al endurecer los neumáticos, dicen que quieren ayudar a que los pilotos compitan en carreras sin tener el hándicap de tener que cuidar neumáticos, pero yo como aficionada opino, que tendríamos menos estrategias, disminuiría la emoción de las paradas, y que pasaríamos a ver dar 60 vueltas consecutivas, largas y pesadas con los mismos ganadores de siempre, quizás los que mueven todo éste deporte, les salga más rentable, pero a mi como aficionada, me quitan emoción.... mientras ellos cuentan los billetes que tanto genera éste deporte.
Aqui a modo de dibujos os voy a intentar explicar el problema, según yo creo y veo, que tienen Red Bull y Mercedes.
Ellos gastan los laterales de las ruedas, debido a la fuerza de la gravedad, porque en cada curva, el neumático de mueve hacia un lado, dándole soporte para que de la vuelta mejor, pero al mismo tiempo, desgasta la goma, por eso son muy buenos a una sola vuelta.
Lo ideal es que el desgaste sea la zona central de la goma y no la de los laterales, que es lo que les ocurre a Mercedes y Red Bull, en las curvas y horquillas.
En los dos primeros dibujos vemos esos problemas. 

Asi es como no deben degradarse              La degradación en la zona central es lo suyo
y es lo q les ocurre a RB y Mercedes

Aqui apreciamos el desgaste del neumático de Red Bull, las zonas laterales mas castigadas.

Igualmente en Mercedes observaremos el mismo efecto de degradación que en Red Bull .

Y si observamos los neumáticos de Ferrari, del F138, veremos que el desgaste es en la zona central, Alonso estuvo acertado en eso desde los test de Montmeló cuando se dió cuenta de que se castigaban las gomas más en curvas y horquillas, e hicieron sus ajustes para solventarlo.

¿No parece que detrás de todo ésto está, una vez más Red Bull, aunque a pesar de todo van los primeros en ambas clasificaciones???, son preguntas que me hago a mi misma, pero, de ser cierto, para mi sería una manipulación total en el deporte más adulterado de todos.....
Y en la sombra, siempre el mejor postor.....

Con todo mi cariño, para todos vosotros, amigos y Familia Formulera, os dejo mis inquietudes, dudas y reflexiones...


@Carmen_R2610

GP de ESPAÑA 2013

Hola a todos mis queridos amigos y Familia Formulera, 

Otra vez con vosotros, y no sabéis con cuántas ganas!, estaba hoy impaciente por empezar a escribiros porque, no es lo mismo, un GP con un final tan feliz y apoteósico, sobre todo para los que somos Alonsistas, que hacerlo teniendo que plasmar malas noticias y recordar malos ratos vividos en el transcurso de la carrera.....

La verdad que para nosotros hoy es "nuestro dia" , para los Ferraristas y Alonsistas porque ambos pilotos han terminado arriba en el podio, Fernando en el suyo, en el que le corresponde, y Felipe Massa en el tercer cajón, que ya hacía mucho tiempo que no subía , y un Kimi Raikkonen que quedó entre ambos, en segundo lugar.


Después de una clasificación de ayer un tanto inesperada para más de uno, me incluyo yo misma, estábamos hoy con un gran optimismo, pero creo que en el fondo todos guardábamos algún pequeño temor.... El circuito estaba hoy a tope, casi teñido de rojo, las banderas de Ferrari ondeaban con fuerza y la afición de un Alonso más que merecida, estaba volcada con su ídolo. Tuvo Fernando un gesto cariñoso y agradecido hacia sus fans en la Pelousse, bajándose del coche en la vuelta de presentación de pilotos, y corrió hacia ellos para lanzarles su gorra, algo que yo jamás he contemplado en ningún otro piloto ni en ningún otro circuito, dicho gesto, además de ser muy emotivo, nos demuestra la calidad humana de esta persona que tantos detractores ha tenido....
Gran carrerra en Catalunya, Fernando ha sido hoy el rey en este GP de España.
Mercedes consiguió el Sábado con sus dos coches salir en primera linea, Rosberg 1º y Hamilton 2º, pero como era de esperar, cayeron en carrera, pues los neumáticos de los W04 se degradan muy rápidos. Hamilton, perdió su posición con Vettel,y Alonso en la curva 3 cosiguió adelantar a Hamilton y RaikKonen realizando Fernando un adelantamiento impecable por la parte exterior,  poniéndose el 3º detrás de Vettel y ambos siguieron a un Rosberg que antes o después tambien sería adelantado, eso ocurrió en la vuelta 13 y desde entonces Alonso alimentó una diferencia, con una estrategia a 4 paradas para ganar el GP de España.
El tema ha sido una vez más el desgaste de los neumáticos, pero hoy Ferrari ha demostrado con ambos monoplazas que han obtenido sacar buen rendimiento de ellos, siendo rápidos y conservando bien las gomas.
Alonso nos decía antes de la carrera que el ritmo del F138 es impecable y que estarían ahí para la pelea por la victoria.
Red Bull, Vettel perdió su segunda posición, ganándola Fernando en la primera parada en boxes, y su estrategia de conservación de neumáticos, perdió ante Ferrari, quisieron después cambiar su estrategia a 4 paradas, pero ya era demasiado tarde, porque Alonso ya había abierto una buena brecha  y eso Vettel no pudo recuperarlo, quedando al final en un 4º puesto de carrera.
Kimi Raikkonen, ha quedado hoy en un 2º puesto, tienen un coche que cuida muy bien a sus neumáticos, y buena velocidad, ellos llevaban una estrategia a 3 paradas, pero parecía tener menos ritmo para competir por la victoria, dejando a un Alonso intratable en el desafío y aseguró un 2º lugar, adelantando a Massa que se quedó en 3º a pesar del sobreviraje que tuvo hacia el final de la carrera. 
Webber quedó 5º y los Mercedes fueron cayendo poco a poco, quedando Rosberg el 6º y Hamilton el 12º, solo han acumulado 8 puntos.
Asi que un total de 82 paradas en boxes ésta carrera, a modo de inciso y como toque de humor, Alonso a primeros de semana predijo " Éste fin de semana no hay sitio en el podio para los alemanes, ya han ganado bastante en el fútbol, asi que en España ya no tienen opciones para ganar la carrera"...Buen golpe del asturiano, que ha resultado ser cierto al final, jajajajajaja.....
Force India hizo bien su trabajo terminando entre los 10 primeros y mejorando cada temporada, Paul Di Resta felicitado por el dueño del equipo, ha madurado mucho y se ha convertido en un buen piloto.
El Mclaren sigue con su lucha en el coche de nuevo diseño, negándose a volver al coche del año anterior, teniendo aún posibilidades de cambiar.

Asi que por fin hemos visto, tras el endurecimiento de los compuestos de los neumáticos, que se predijo que Red Bull obtendrían una gran ventaja, creo que ha sido mínima, e incluso me atrevería a decir que Ferrari ha obtenido también algo de ello, y ha demostrado un F138 muy bueno en ritmo de carrera, saliendo en un 5º y un 9º puesto en parrilla, han obtenido ambos podios.
Lotus muy brillante en lo que llevamos de temporada, asi pues y tras disputar las primeras cinco carreras podemos suponer que serán los 3º en la lucha por el Mundial.


ANÁLISIS   DE    EQUIPOS

FERRARI

Ferrari está analizando las nuevas estrategias, mientras otros equipos su preocupación y dedicación la basan en la conservación de los neumáticos, ellos han preferido orientarse en la velocidad y el ritmo en carrera que es la combinación más precisa entre Ferrari- Fernando. Antes del ultimo Pitstop, tuvo suerte Alonso, ya que tenía un pinchazo en el neumático, mínimo, pero lo llevaba. les resultó perfecta la estrategia a 4 paradas por la Scuderia, utilizando y gestionando los neumáticos muy bien y sacando de ellos su mejor rendimiento, cosa crucial para el éxito de hoy en el GP de España. Alonso es la primera vez que gana éste GP con Ferrari,....atentos a Ferrari, vienen muy fuertes!!!!

RED  BULL

Ellos han tenido hoy un dia horrible, tenían en mente una estrategia a 3 paradas, pero su RB9 no se lo permitió e intentaron copiar la estrategia de Ferrari de ir a 4, siendo ya tarde para ellos, e incluso temieron el tener que hacer una quinta parada. Terminaron la carrera en un 4º y 5º puesto.
LOTUS
Kimi Raikkonen hizo sus tres paradas que funcionó a la perfección, y quedó en un 2º puesto en el podio. Romain Grosjean tuvo un percance, sufrió una rotura de la suspensión trasera que le obligó a retirarse, con lo cuál solo recogen 18 puntos para el Campeonato, estan fuertes y seguirán estando ahí si el presupuesto no lo impíde y a pesar de la repentina salida de James Allison.
MERCEDES
Mercedes parece jugar un poco al despiste, a una sola vuelta los sábados son inmejorables, pero a lo largo de las carreras y durante la temporada estan teniendo grandes problemas, no solo el desgaste de los neumáticos traseros, ahora el desgaste es de los cuatro neumáticos, están muy confundidos, no saben como resolver el problema. Hamilton y Rosberg estan muy frustrados despues de la carrera por no saber como conservar los neumáticos, han tenido hoy un final decepcionante, con Rosberg en el 6º lugar y Hamilton en el 12º puesto, fuera de los puntos.... ¿Como resolverá Mercedes ésto?, veremos como avanzan durante la temporada.

McLAREN
Sergio Pérez clasificó por delante de Jenson el Sábado, pero en carrera, lo fueron adelantando otros pilotos y quedó hoy por detrás de su compañero de equipo, cogiendo pequeños puntos. Button el 8º y Pérez el 9º. Los grandes problemas que sufren es por el nuevo diseño del coche y quieren seguir con él, los rumores siguen circulando de que tuvieran que volver al viejo monoplaza del año anterior, pero se desconoce aún la decisión que tomarán.
FORCE  INDIA
Han tenido una carrera brillante con Di Resta llegando el 7º y el dueño del equipo le felicitó por la madurez que está demostrando el piloto siendo cada vez mejor.
SAUBER
Gutiérrez de Sauber hizo una buena carrera, a pesar de salir el 19º por su penalización del Sábado por bloquear a Kimi, aún asi terminó la carrera en el puesto 11º.
Hulkenberg no está muy satisfecho con el contacto que tuvo con el Toro Rosso en el pit lane y por ello quedó en el puesto 15º

Ya vamos teniendo una idea más clara de como va la temporada hasta el momento, se perfilan tres pilotos para pelear por el Mundial y tres equipos para el Campeonato de Constructores. Según yo veo, esos pilotos serían, Alonso, Kimi , Vettel y las Escuderias,
Ferrari, Lotus, Red Bull

De todas formas, amigos y querida Familia Formulera, quiero seguir con esta pasión que me motiva tanto, y voy a hacer una nueva entrada donde ya me voy a meter en explicaciones un poco más técnicas, para aquellos seguidores que deseen indagar más en ese aspecto técnico de la temporada hasta ahora..., donde podréis enviarme preguntas que yo intentaré responder aunque tenga q estudiarme mecánica por un tubo, pero siempre en mi vida, me han gustado los retos y éste va a ser uno de ellos...

.Hoy buen dia de Ferrari, Phenomenale  weekend,   phenomenale  weekend....!!!!!!


Samurai, tu naciste siendo un ganador, pero para ganar debes planear ganar, estar preparado para ganar y esperar ganar.....                                   

#AvantiFer #ForzaAlonso #ForzaFerrari #PasionxlaF1 #GrandeFamiliaFormulera

Con todo mi cariño, y para todos vosotros,

@Carmen_R2610