FELICIDADES A LA FAMILIA FORMULERA

@Carmen2610

 carmen2610.blogspot.es

A MIS FORMULEROS...

Queridos amigos, me reúno con vosotros en nuestro rinconcito, para ofreceros lo prometido tras el banderazo a cuadros de Brasil. Tan sólo se trata, de ir de vuestra mano, dando un pequeño paseo a través de esta polémica temporada.
El mundial se desperezaba con buenas sensaciones para Ferrari y su primer piloto, Fernando Alonso, el cuál, consiguió liderar la primera parte del Campeonato. Lo que parece, no sentó demasiado bien a algunas escuderias, pues comenzaron a surgir dudas y quejas sobre los compuestos suministrados por Pirelli. Equipos como Ferrari, Lotus o Force India si parecían acondicionarse a su comportamiento, pero otros como Red Bull o Mercedes, volcaban todas sus iras sobre tales compuestos, pues eran incapaces de exprimirlos con resultados satisfactorios. De obligado recuerdo es el "Pirelligate", donde se permitió a Mercedes, realizar en Montmeló entrenamientos, que con el Reglamento en mano, eran ilegales, con los monoplazas de la temporada vigente, y con la pareja de pilotos titulares, aunque presuntamente quisieron ocultarlo bajo cascos negros y opacos, que no dejaban mostrar la identidad de sus ocupantes. (A veces la realidad supera a la ficción).
La mecha de todo este maremagnum estalló en el GP de Silverstone, donde numerosos y aparatosos reventones, pudieron poner realmente en peligro la integridad física de muchos pilotos. A raíz de ello, la FIA por DECRETAZO, y alegando motivos de "Seguridad", confirmó el cambio de compuestos. ¿Alguien entiende que en medio de un partido se cambie el balón, o las dimensiones de un campo, o el tipo de hierba...?. Pues el resultado de todo ello, fue un cambio en el devenir del campeonato.
Tras esta primera mitad de la temporada, y bajo un halo de polémica, los RBR comenzaron a dar muestras de su poderío, Vettel se abonó al primer escalón del podio en Bélgica, y no lo abandonó hasta finalizar el campeonato en Brasil. 
A pesar de todos los triunfos del Newey's Car y del propio Vettel, hay una figura que brilla con luz propia, nuestro Campeón. El asturiano, sin coche, sin Newey, y a veces, sin compañero y sin equipo, diga lo que diga Montezemolo, ha cerrado una brillante temporada, que bien podría evaluarse con una Summa Cum Laude. Ferrari debe estar eternamente agradecida a la constante entrega de Fernando, que siempre y en cada carrera se deja el alma en la pista. De no ser por él, la Scuderia jamás hubiese podido terminar en la tercera posición en el mundial de Constructores. El ovetense es un genio de los que son capaces de cambiar la historia.

A este chico, le faltan Títulos pero le sobra Talento.

Video: Despedida temporada 2013  click en el cuadro abajo derecha para ver en HD pantalla completa.

 Video: Tributo a F. Alonso By polo hada 

AGRADECIMIENTOS:

Frank Heifer Infografias, 3D, Edición Vídeo
J.R. Ruiz. Videograbación y Green Screen

Javier Muñoz
Victor Murga
Fernando Benjumea
@lauriky78 ------fotos desde Montmeló
@raquel tdi -----fotos desde Montmeló
@AnaMariaMercad ---fotos desde Canadá
Edición vídeo y 3D. con: Blender




Un beso, hasta pronto,... Y PASEMOS PÁGINA!

@Carmen_R2610

carmen2610.blogspot.es

PUNTO Y FINAL DESDE BRASIL

Querida Familia Formulera, queridos amigos, bienvenidos una vez más al último GP de esta temporada disputado en Brasil. A pesar de estar casi todo decidído, aún quedaban algunos retos en juego para muchos equipos, sobre todo dilucidar quien se quedaba con el Subcampeonato de Constructores, era quizás, el más importante. En Ferrari aspiraban a ser los segundos Constructores del mundial, lugar que en mi modesta opinión no se merecían, por la decepcionante trayectoria que han mostrado a lo largo de la temporada. Si han llegado hasta la ultima prueba con opciones al Subcampeonato, sólo ha sido culpa de un sólo hombre, a veces héroe, nacido en España, de nombre Fernando y de apellido Alonso...
En Interlagos, volvimos a asistir a otra aburrida carrera en los puestos de cabeza, donde Vettel voló con Newey´s Car  como siempre, y las dosis de emoción la pusieron los de detrás. 

                                                        ANÁLISIS  DE  EQUIPOS

RED BULL

Sebastian Vettel completó su espectacular temporada 2013, igualando dos de los registros mas prestigiosos de la Fórmula 1, consiguiendo su novena victoria consecutiva, al igual que Alberto Ascari (1953), y subirse a lo más alto del podio en 13 ocasiones en una misma campaña, igualando a Michael Schumacher (2004), en el GP de Brasil. 


Tras recibir la bandera a cuadros, Mark Webber, se liberó del casco y de sus guantes durante la vuelta de honor, despidiéndose de forma muy emotiva de todos los asistentes a la prueba brasileña. El australiano pudo decir adiós a la F1 desde donde un campeón, como él merece, desde el podio.
Consiguió una meritoria y trabajada segunda posición, tras una preciosa lucha con Fernando Alonso, en la que ambos se rebasaron en diferentes ocasiones, durante la carrera. A la finalización del GP, Mark Webber nos dejó estas declaraciones: "Fue bonito quitarme el casco en la ultima vuelta. Lo tenemos puestos todo el rato, por lo que los fans no pueden vernos, simplemente fue una experiencia sensacional. Escuché muchísimos sonidos que normalmente, no se oyen. La parte más difícil para mi en el dia de hoy, ha sido subirme en el coche por última vez.

He competido con Fernando y con Sebastian durante mucho tiempo y acabar entre ellos, ha sido muy especial, porque significa mucho para mi, demostrándome a mi mismo, que he sido capaz de pilotar al máximo nivel, hasta el final de mi carrera en F1".

FERRARI

Fernando Alonso, logró firmar otra brillante actuación a los mandos de su F138. El asturiano consiguió terminar en la misma posición desde la que partía en parrilla, alzándose así al último escalón del podio. A pesar de su inferior montura y gracias a su tesón, espíritu de lucha y talento al volante, fue el único capaz de rivalizar con los intratables Red Bull. El propio Mark Webber en el podio, tuvo una singular conversación con Alonso, en la que, el piloto australiano, dirigiéndose a Fernando, le comentó: "Es una lástima que no hayas tenido mejor coche... Ha sido muy especial poder luchar contigo en esta última carrera."  ¡Que admirable relación entre deportistas rivales en la que ambos se respetan!
El ovetense a sabiendas de que era la ultima carrera en Ferrari de Felipe Massa, pactó con él, la posibilidad de cederle el puesto, solo en el caso de que esto le supusiera poder subir al podio, y así poder despedirse de la "Scuderia" y de toda su "torcida" por todo lo alto. A pesar de algunos gestos reprimibles y egoístas durante esta temporada de Massa, tanto el equipo, como su compañero Fernando, quisieron tener con él muestras de cariño y gratitud hacia el brasileño en su despedida.

De nada le sirvió a Felipe su buena actuación en esta carrera, pues le penalizaron con un drive-through por pisar la linea blanca de entrada a boxes, lo que le hizo perder varias posiciones. Tras recibir el comunicado por radio, el brasileño se mostró muy enfadado y perjudicado por la sanción. 
Con la finalización de un campeonato ya consumado, los equipos ponen rumbo hacia la pretemporada del 2014, pero en la firma italiana, tras bajar el telón en Brasil, esta ya ha comenzado. Tanto Pedro de la Rosa, como Fernando, darán inicio a duras jornadas de simulador hasta el 21 Diciembre. La urgencia histórica que sufre Ferrari por la ausencia de títulos, obliga a los de Maranello a enfundarse el mono de trabajo, y plasmar los conocimientos derivados de la labor de ambos en el nuevo coche del 2014. Muchos son los que desconfían en la capacidad de Ferrari para realizar un buen trabajo, en el diseño del nuevo coche de la próxima temporada. Su nuevo director técnico aerodinamista James Allison, ha querido salir al paso de estos rumores, alegando la gran inversión que Ferrari ha realizado en varios campos importantes, como son el nuevo túnel del viento, el simulador y un grupo humano más extenso y dispuesto a elevar la firma del Cavallino al lugar que le corresponde por historia.
El británico ha afirmado que el nuevo monoplaza será mucho más evolucionado aerodinámicamente que el ya obsoleto F138. 
En contra de lo que muchos opinan, esperemos que la dupla Alonso-Räikkönen, aporten grandes y exitosas tardes de domingo a la firma que los paga y a los aficionados.

MERCEDES

Para Mercedes fue una carrera complicada, su piloto más adelantado en la parrilla, Nico Rosberg, que arrancaba en el GP en la 2ª posición, intentó tras el semáforo en verde adelantar a Vettel. A las pocas vueltas sus neumáticos traseros empezaron a dar problemas, terminando en una discreta 5ª posición. Por su parte Hamilton, que salía desde la quinta plaza, solo pudo conseguir la novena posición. Tras una sanción por el incidente con el Williams de Valtteri Bottas. Tuvo que realizar un drive-through.
Sin embargo, a pesar de la discreta actuación de los monoplazas de la firma de la estrella, consiguieron alzarse con el Subcampeonato de Constructores de F1, con sólo solo seis puntos por encima de Ferrari.

LOTUS

Fue un mal dia para Lotus, su piloto Romain Grosjean tuvo una rotura de motor, por lo que abandonó la carrera, mientras que su compañero Kovalainen tampoco tuvo una actuación memorable, mas bien todo lo contrario.
Esto significó que se esfumaran las posibilidades de luchar por el Subcampeonato de Constructores.
Al parecer Lotus tiene su futuro hipotecado, a la espera de la firma del cuantioso contrato con Quantum. Por otro lado, tanto en Lotus, como los agentes de Pastor Maldonado, han reconocido haber acercado posturas, en cuanto a un contrato que certifique la unión entre ambas partes para la próxima temporada.

McLAREN

Tras los frustrantes resultados obtenidos por los MP4-28 a lo largo de toda la temporada, la 4ª posición lograda por Button y la 6ª de Sergio Pérez, supone la mejor clasificación de ambos coches en un gran premio. El ingés tras finalizar el GP declaró: "Para Checo, para mi y para todo el equipo Vodafone-Mclaren-Mercedes ha sido un dia increíble, casi conseguimos subir al podio y tras una temporada tan difícil esto es un éxito." 
A Sergio Pérez le fue sustituida su caja de cambios, por lo que su posición en parrilla se vió retrasada en cinco posiciones, pero al piloto mexicano no le supuso ningún desánimo, y logró firmar una gran actuación en su ultimo GP con el equipo Mclaren, alcanzando la zona que da derecho a puntos. El joven piloto mexicano, Checo de 23 años, deja Woking después de un sorprendente y breve paso de doce meses por la escuderia. 
Mclaren pone asi fin a una temporada de sequía, sin ningún podio por primera vez desde 1980. Gracias al 4º puesto obtenido por Jenson Button, evitan una campaña sin estar entre los cuatro primeros en su larga e ilustre historia.

FORCE  INDIA

Difícil carrera para los Force India, que a pesar de lograr de forma definitiva la sexta plaza en el mundial de constructores, y ser los primeros de los equipos no fabricantes, no consiguió acabar con ninguno de sus coches en la zona de puntos.
Paul di Resta cuyo futuro se ve relacionado con la Indycar o en DTM, tan solo pudo acabar en la 11ª posición, a un paso de los puntos.

Adrian Sutil al igual que su compañero sufrió una gran degradación de sus neumáticos, pero en su caso fue más extrema, pues el piloto alemán tuvo que pasar hasta en tres ocasiones por boxes.
Parece que ambos pilotos se despiden de Force India, tomando caminos diferentes.
Según la publicación alemana Sport Bild, Nico Hülkenberg ya ha sellado bajo rúbrica su unión con Force India para 2014.
El próximo que se presume que estará a las órdenes del magnate indio, será el mexicano Sergio Pérez, que además de prestar sus servicios a la firma india, aportará un respaldo económico de unos quince millones de euros provenientes de Telmex.

TORO ROSSO

En su despedida de la filial de Red Bull, Daniel Ricciardo logró conseguir el ultimo punto de la parrilla, quedando en la décima posición.
Jean Eric Vergne tan solo pudo acabar décimo quinto.
Ambos pilotos vieron comprometidas sus carreras por las malas salidas que protagonizaron en el arranque del GP.
Aunque ningún equipo pudo rodar en seco con anterioridad a la carrera, para Toro Rosso fue especialmente dificultoso encontrar el equilibrio de sus monoplazas, por lo que fueron de muy difícil manejo el domingo.
Ricciardo, al finalizar en Interlagos, dijo: " A partir de la medianoche de hoy, me convierto en un piloto de Red Bull Racing, pero ahora sólo quiero dar las gracias a todo el equipo de Toro Rosso, tanto a los que están en la sede de Faenza, como a los que están hoy aquí acompañándome, han sido dos años fantásticos. ¡Gracias chicos! "

Hasta aqui nuestro paseo por todos los Grandes Premios que se han disputado durante este mundial. Pero no voy a despedirme hasta que comience el mundial 2014, sino que os emplazo a una nueva cita para los próximos días, donde me despediré de vosotros como merecéis, esperando ofreceros una pequeña y grata sorpresa, con la intención de devolveros con ella, parte del inmenso cariño que he recibido de vosotros. 
Un fuerte abrazo, nos vemos en unos días...



 @Carmen_R2610               

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SUBCAMPEÓN DEL MUNDO POR MÉRITOS PROPIOS

G.P. EEUU AUSTIN


Otra vez aqui reunida con vosotros, mis fieles seguidores y amigos, para dar unas suaves pinceladas al GP del domingo, algo insufrible, soporífero y lo peor de todo, lo más difícil, encontrar un espectador con voluntad de verlo hasta el final.
De nuevo nos encontramos ante una carrera que desde el minuto cero, se escinde en dos, una la del Red Bull de Vettel, que marcha en su propia liga solo consigo mismo, y una segunda, la del resto, y asi llevamos..., ¿cuántas?, pues todas desde el GP de Bélgica hasta hoy.
Para la afición esto es una auténtica pesadilla, no sé a cuantas personas he oído, y me incluyo, en el  "ojalá termine ya esta temporada!"...y buena razón tenemos, no hay nada peor que ver repetido lo mismo cada GP, es como si todos los dias tuviésemos que comer lentejas....seguro que terminaríamos horrorizados al ver el plato,..por favor!!, ¿donde ha quedado esa emoción de la F1?, ¿ y ese espectáculo que ofrecía el ver a los rivales esforzarse por ganar?, ¿donde está ese espíritu de competición?... echo de menos el DEPORTE, porque lo que vemos ahora yo no puedo catalogarlo como tal


Tengo a veces por Twitter rifirrafes con anti alonsistas, porque hago alusión a estos pensamientos, y no es asi..., es cierto que soy Alonsoadicta, pues sí señor, y con orgullo lo digo, pero ya no es solo por nuestro gran Campeón, no, también hay excelentes pilotos que no podemos dejar de lado y  quedan difuminados ante esa autoridad tan descarada del RB del señor Vettel, aunque no olvidemos una cosa, Sebastian es humano, lo que pasa a ser de otro planeta es su coche, una obra maestra del genio Newey y su ingenio. Por eso digo, que estos cuatro titulos son producto de un gran equipo técnico, liderado por Adrian, y con esto no menosprecio al piloto alemán, pero a mi personalmente, con los cuatro titulos en el bolsillo, digo que aún no me ha demostrado una valía acorde con los Mundiales conseguidos. El que sí me lo demostró fue Fernando Alonso que en 2005 y 2006 con un sencillo Renault logró batir a la todo poderosa Ferrari y a un heptacampeón del Mundo. Eso para mi es mérito, como lo que sigue haciendo en cada equipo que ha militado y con coches muy distintos.
La emoción en un deporte estriba en la competitividad ¡señores!, en que el desenlace de toda una temporada, sea al final o casi al final con varios rivales en la batalla...no con los Campeonatos decididos, antes de disputar las 3/4 partes de los mismos.

RED BULL

Vettel ha sido intratable desde el regreso del verano, ganando desde el GP de Bélgica todas las carreras hasta ahora, apoyándose en las cinco poles y los tres segundos puestos conseguidos los sábados en clasificación.

Su victoria en Texas, suma la número 38 de su carrera, y la 8ª consecutiva, superando asi el récord de Ascari, conseguido en la temporada 1952-53.

Desde la pole, Vettel basó su estrategia de carrera, a pesar de una salida no tan buena como otras veces, estuvo a punto de perder la 1ª plaza con un genial Grosjean. Tras superar los embites del francés, sólo tuvo que mantener la ventaja obtenida en las primera vueltas con su ritmo aplastante.

Webber, volvió a realizar otra mala salida, siendo rebasado por Grosjean y Hamilton. En la vuelta 13 el australiano, protagonizó una de las maniobras mas espectaculares del GP, superando a Hamilton por el exterior. Hizo su primera parada en la vuelta 28, una antes que el piloto francés, logrando acortar la distancia a 2,2 segundos, y despues, a un solo segundo en la vuelta 32. Cuando el piloto australiano tuvo a Grosjean en su punto de mira, comentó por radio que sus frenos adolecían fuertes vibraciones, por lo que decidió cuidar mejor sus neumáticos y conservar la 3ª posición, pudiendo así subir al podio.

Cabe destacar que con los dos titulos en el bolsillo, el equipo austríaco sigue batiendo récords, en este GP logró realizar un pit stop con Mark Webber como protagonista, en tan solo 1,923" (tiempos cronometrados por la propia escudería)

Vettel, una vez conseguida su victoria, comentaba por radio mientras celebraba haciendo los giros de donuts por tercera vez consecutiva:

"Tenemos que disfrutar de estos días, no hay garantía de lo que van a durar"

"Hay que disfrutar de las victorias mientras duren. Tenemos un increíble espíritu de equipo. Os amo chicos."

FERRARI

Ferrari ha rendido homenaje a su gran baluarte, Fernando Alonso, tras conseguir matemáticamente su tercer Subcampeonato Mundial de pilotos, en los cuatro años que lleva militando en las filas de la Scuderia.

El propio jefe del equipo, Stefano Domenicalli, tras el gran logro del piloto español, manifestó: "Ser segundo después de los problemas que hemos tenido, sobre todo en la segunda parte del año, significa que ha hecho un gran trabajo." No hay que olvidar que Ferrari durante la mayor parte de la temporada, ha sido mas lento que Red Bull, Mercedes y Lotus y ahora están luchando para vencer a Sauber.

Alonso declaró: "Con el coche que tenemos, ser segundos, es como ser campeón del mundo de los demás."

El español, que durante la primera mitad de la temporada, fue una clara una amenaza para Sebastian Vettel, se ha visto rezagado por la involución del F138 mostrada por la Scuderia, y el cambio de los compuestos de neumáticos impuestos por la Fia, alegando motivos de seguridad.

Fernando firmó una laboriosa quinta plaza.Todos los pilotos que arrancaron por la parte sucia del circuito perdieron la posición, y Alonso no fue ninguna excepción, cayendo hasta el 7ª lugar. Con un rápido pit stop, y a pesar de salir con las gomas aún frias, pudo rebasar a Sergio Pérez. Con el compuesto duro el rendimiento del Ferrari mejoró notablemente, por lo que pudo superar al alemán Nico Hülkenberg, del que más tarde tuvo que defenderse a pocos metros de la bandera a cuadros, cuando el español se quedaba sin grip, al haber intentado dar caza a Hamilton. De haber superado al británico, recuperar la 2ª plaza en el Mundial de Constructores sería mas factible en Brasil, pero los Mercedes ahora cuentan con 15 puntos de ventaja.

Alonso ha logrado ser segundo tras Vettel en tres de las últimas cuatro temporadas.

Massa una vez más, con el volante de uno de los Williams asegurado para la próxima temporada, volvió a difuminarse en la mediocridad que ha ofrecido en estos cuatro años de convivencia con Alonso en Ferrari. No en vano, la diferencia de puntos entre el español y el brasileño en estos años es abrumadora. Total de puntos de las cuatro temporadas con Ferrari:

                        

                       

                                 

Si miramos unos años atrás, cuando Massa fue compañero de Schumacher y de Räikkönen veremos:

                

En resumen, excepto en 2008, que superó a Räikkönen, siempre ha quedado por detrás de sus compañeros de equipo al final de cada temporada, pero jamás con una diferencia tan colosal como la que Fernando ha conseguido sobre él, sumando más del doble de puntos que su compañero, lo que nos viene a decir que Alonso ha sido su rival más duro y difícil de batir.

MERCEDES

En el equipo tenian un claro objetivo marcado para Austin. Afianzarse en la segunda plaza del Mundial de Constructores. Y lo consiguieron. Sus dos pilotos, a pesar de no lograr auparse hasta las posiciones de podio, terminaron en zona de puntos. 

Hamilton logró hacerse con la cuarta plaza, por delante de Fernando, y su compañero Nico Rosberg, firmó una discreta 9ª posición.
En total, tras el GP disputado en Austin, los Mercedes han visto incrementada su ventaja en cuatro puntos con respecto a Ferrari, colocándose 15 puntos por delante de la firma italiana.
Al término de la carrera, el director ejecutivo Toto Wolff declaró: "Como resultado de carrera, las posiciones cuarta y novena no son nuestro objetivo, pero en el contexto del resultado de la clasificación de la carrera, y de la batalla del 2º puesto por el Campeonato de Constructores, hicimos un fenomenal trabajo."

LOTUS

Atrás quedan ya los incidentes, poco afortunados, de Romain Grosjean, en los que se le tachaba como un piloto temerario. El piloto francés, ha conseguido su cuarto podio en esta segunda mitad de temporada. Apoyándose en una gran salida en la que estuvo a punto de superar a Vettel, se colocó segundo, no perdiendo la posición hasta la bandera a cuadros.
Al otro lado del box, su compañero Kovalainen, no tuvo una gran salida, a pesar de ello, su carrera fue buena hasta la primera parada, donde el coche empezó a sufrir problemas aerodinámicos, decidiendo cambiar el alerón delantero. Según Heikki, a partir de ahí el coche fue mejor, pero nunca igual que en el comienzo del fin de semana.
El finlandés también tuvo problemas con su Kers, lo que le condicionó a terminar en la decimoquinta posición. 

McLAREN

Tras la confirmación de la salida de Checo Pérez del equipo, y a pesar de las continuas declaraciones vertidas entre ambas partes, el mexicano sacó de su chistera una buena actuación en su penúltima carrera a los mandos de un Mclaren, acabando en la 7ª plaza, (la misma desde la que partía en parrilla).
Su compañero británico, Jenson Button, tuvo un toque en la primera vuelta, rompiendo la parte izquierda de su alerón delantero. Con lo que su coche pecó de subviraje hasta final de carrera, pero a pesar de ello, pudo acabar en la última posición que da derecho a puntos, la décima.
Desde el equipo, y más concretamente Sergio Pérez, quiso agradecer a toda la hinchada mexicana y estadounidense, el apoyo y las muestras de cariño durante todo el fin de semana. 

SAUBER

Importante resultado cosechado en Austin por Sauber, a pesar de la remontada de Esteban Gutiérrez, que salía en la vigésima posición, y que escaló hasta la 14ª no logró entrar en los puntos. Pero el que sí lo consiguió, fué su compañero de equipo, el alemán Nico Hülkenberg, que tras una batalla con Fernando Alonso, en la que a punto estuvo de rebasarle, consiguió una más que meritoria sexta posición, aportando un buen puñado de puntos para su escuderia.

Tras su gran actuación Nico manifestó: "Una vez más hemos conseguido un buen resultado. Si no  me equivoco desde Monza, esta habría sido la 8ª vez seguida terminando en los puntos, si no fuera por el problema del disco de frenos en la India y el drive through de Abu Dhabi. Estos son unos datos impresionantes, por desgracia en la parte crucial de la carrera, no hemos tenido el ritmo de Fernando, por lo que él me ha adelantado."

WILLIAMS

Espectacular resultado para Williams el obtenido en Texas. La excelente actuación de Valtteri Bottas (8º), otorgó a la escudería cuatro puntos valiosísimos para su casillero particular, pues tan solo contaban hasta la fecha con un punto conseguido por Maldonado en Hungría.

En cuanto a Pastor tuvo una carrera muy complicada, su accidente con Sutil comprometió su estrategia y solo pudo acabar en una decepcionante 17ª posición.

A pesar de las diferentes opiniones, y sin desmerecer los títulos de Vettel, creo que es justo y razonable, según mi criterio, evidenciar, el notable mérito de un piloto, que siempre se ha crecido ante la adversidad, a lo largo de toda su carrera, cabalgando con pobres armaduras y sin escudero. Convirtiendo su lucha, tesón y destreza en tres subcampeonatos, con una escuderia que jamás estuvo a su altura.

Motivo de orgullo para todos los aficionados al deporte en general, a la Fórmula Uno en particular y para todos los españoles.

Me despido como siempre afectuosamente, citándome con vosotros la próxima semana, donde daremos un emotivo paseo por los gratos momentos que nos ha hecho vivir éste deporte....

@Carmen_R2610

REFLEXIONES DE UNA AFICIONADA CANSADA DE ESTAR CANSADA...

A mis queridos amigos, a los incondicionales que siempre estáis, a los que llegáis por primera vez a este rinconcito, a los que formáis parte de esta grandiosa familia, esta queridísima familia Formulera, a todos, os doy la bienvenida, tras dos dias del pasado GP de Abu Dhabi, y  en los que no he podido escribiros por motivos personales.
Lo importante es estar de nuevo aqui, y dar unas pinceladas a lo sucedido en Yas Marina.

Una vez más, y con el título de pilotos adjudicado, la historia de los ultimos GGPP volvió a repetirse, en cuanto Vettel se colocó al frente. Webber no fue capaz de conservar la privilegiada posición obtenida el sábado, con una nueva mala salida, y van... Por lo que antes de negociar la primera curva, tanto Rosberg, como Vettel, lo superaron. El tetracampeón, tenía de nuevo ante si, una carrera de las que le gustan, ya lideraba la prueba. Solo quedaba apretar a fondo para distanciarse del resto lo antes posible, alejando cualquier posibilidad de uso del DRS a sus rivales contra él.
Por la parte de atrás de la parrilla, Fernando, escaló dos posiciones, cobrándose la de Ricciardo y Sergio Pérez, hasta posicionarse tras Felipe Massa, quien defendió a ultranza su posición.

FERRARI
En Ferrari una vez más el talento y el espíritu de lucha inagotable de Fernando, volvió a brillar. En esta ocasión ante un espléndido y espectacular escenario, como es Yas Marina. Saliendo desde la 10ª posición, logró acabar 5º. Tras una buena salida, en la que ganó dos posiciones, el asturiano se colocó a la zaga de su compañero con el que tuvo que lidiar una vez más, parece solo motivarse cuando Fernando está cerca, protegiendo celosamente su plaza. ¿Por qué no luchará igual con el resto de pilotos?... El brasileño que salió 7º, no pudo ni tan siquiera proteger su lugar de parrilla, acabando 8º y demostrando una vez más, que cuando pierde al asturiano de vista, se dispersa en las carreras.
Alonso sabiendo la necesidad de puntos que acucia a su equipo para el mundial de constructores, evitó cualquier enfrentamiento que pudiera ocasionar un toque con Massa, por lo que retrasó en una buena maniobra estratégica, su primer stint, pudiendo salir por delante del brasileño, eso si, jugándose el tipo con Vergne, que alargó su trazada intentando defender su plaza, cuando Fernando tenía ya medio coche por delante. Esto provocó que el piloto español, terminara de rebasar al francés por fuera de la pista, y en su regreso a la trazada correcta, hiciera volar su coche, superando los pianos y sufriendo un fortísimo golpe en la espalda. Todos temimos por la salud del piloto español, tras el aterrizaje de su monoplaza, y a la vez aplaudimos la escena más brillante de todo el GP, donde el asturiano en un alarde de raza y valentía superó a Felipe Massa y al Toro Rosso de Vergne.
Los comisarios de la FIA investigaron el incidente, que terminó sin consecuencias sancionadoras ni físicas para Fernando. Aunque, si tuvo que ser valorado por los servicios médicos, pues el testigo de emergencia que exíje la FIA y que se activa cuando existe una deceleración muy fuerte, saltó. Midiéndose la fuerza de frenada en 28G , lo que es lo mismo, 28 veces la fuerza de la gravedad.
Tras el exámen médico Fernando declaró: "He hecho mi trabajo, lograr muchos puntos y quedar por delante de un Mercedes y un Lotus, para intentar ser segundos. Tengo todos los dientes, aún, pero me duele la espalda por el tremendo bote que he dado".
Se espera que para Austin, el español pueda competir sin problemas.

RED  BULL
Sebastian Vettel una vez más logró alzarse con la victoria,...y van siete de forma consecutiva.
El alemán se mostró exultante tras otra cómoda victoria conseguida, delante de sus familiares que vinieron a arropar al campeón en este GP.
Su compañero Mark Webber no supo aprovechar la pole position conseguida el sábado, el australiano volvió a realizar una mala salida, aunque consigió salvar los muebles, con una buena carrera que le llevó a alzarse con el 2º puesto en el podio.

LOTUS
Removidas corren las aguas en el Lotus Team, las relaciones entre el equipo y su piloto estrella, no pasan por su mejor momento. El finlandés volvió a dar plantón en un acto con los patrocinadores, alegando que aún no ha cobrado un solo euro esta temporada. Aunque con las ultimas noticias acontecidas, parece ser que dichos problemas tocaron a su fin, por el acuerdo alcanzado entre ambas partes y la mediación de Pastor Maldonado que abonará los 40 millones que se adeudan al finlandés, a cambio de ocupar su asiento.

Así lo manifestaba el tricampeón del mundo Jackie Stewart, consejero de la escudería: "Los propietarios me dicen que este problema se resolverá como muy tarde en Austin. Creo que va a ser así y Kimi terminará la temporada. Él es un gran piloto y con el equipo ha obtenido grandes resultados este año".
Tampoco en la pista le fueron mejor las cosas a Kimi, tras un toque en la 1ª curva con el Catterham de Charles Pic, que rompió su dirección, terminó su carrera.
Por el contrario, al otro lado del box, Romain Grosjean, hizo una buena salida remontando dos posiciones, y aunque no pudo con la velocidad punta de los Force India que lo frenaron durante buena parte de la carrera, logró terminar gracias a su buen pilotaje en una meritoria cuarta plaza. 

MERCEDES
Mercedes sigue enfrascada en su lucha con Ferrari, por el segundo puesto en el Mundial de Constructores, la gran actuación de Nico Rosberg, que logró auparse a la tercera posición del podio, y el séptimo puesto de su compañero,

Lewis Hamilton, no ha hecho más que afianzar la 2ª posición de la firma de la estrella en el mundial. 

Señoras y señores, la función está llegando a su fin, tras una temporada oscura y opaca, llena de polémica e irregularidades, que destilan un hedor insoportable a antideportividad y manipulación, nos vemos en la obligación de apelar a los dioses de la Fórmula Uno, para que ésta infumable temporada, no se vuelva a repetir JAMÁS.  La indefensión, y los insultos a la inteligencia de los aficionados, proferidos por los que manejan los hilos de este deporte, no vuelvan a manchar el espíritu de este gran Circo.

Yo amo la Fórmula Uno.


@Carmen_R2610

Una ventaja "Secreta"

Queridos amigos y Familia Formulera, despues de una larga y sustanciosa conversación con el señor X, que desde un lugar muy privilegiado de la F1, me ha explicado con todo lujo de detalles algunos puntos interesantes sobre la ventaja de Red Bull..., y quiero compartirla una vez más con todos vosotros, porque coincide plenamente con lo publicado en la BBC por Gary Anderson.

Gary Anderson.( Analista Tecnico de F1 de  la BBC), reflexiona inteligentemente, su teoría, sobre el éxito de Red Bull: en un articulo fechado el 24 de octubre, en la web de la cadena, que merece la pena recopilar aquí, y analiza lo siguiente de manera resumida:
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                         Como  RB después de volver del parón veraniego, han metido una marcha más, similar a lo que hizo en 2011, todos intentan adivinar de arriba a abajo del paddock, que es lo que les ha hecho obtener esa gran ventaja.

Vettel, ha ganado desde bélgica 5 de una tirada, y se espera que  domine de nuevo en India, y probablemente el resto de la temporada.
 Ha  habido especulaciones sobre el control de tracción que aquí hemos descartado,  y sobre el inteligente mapeado del motor que ha ayudado a maximizar los efectos de la "downforce" ( carga aerodinamica, deportancia,o  agarre), utilizando  los gases de escape. Sin duda han llevado todo esto al límite, pero eso lo han intentado todos.

 Han incorporado unos cuantos desarrollos en varias áreas y un re-diseño del difusor, Creo que la ventaja radica en la manera en que están aprovechando el diseño total del coche. El cambio de neumáticos juega en ventaja para el Red Bull.

 El concepto aerodinámico de RB es principalmente aumentar el rake, (angulo de inclinación del chasis en los bajos, el frontal muy bajo y mas alto en el trasero). 

Angulo positivo de Rake

Un coche tipico de F1 irá desde 20mm de altura en la delantera y 70mm en la trasera en parado. pero el RB es 5mm mas bajo que eso en el frontal y 10mm mas alto en la trasera.

 Pero es difícil hacerlo funcionar en esta configuración,  es difícil asegurarse de que la parte frontal permanezca baja a bajas velocidades, por la tolerancia necesaria, para no rozar contra el suelo, por la enorme fuerza aerodinámica a velocidades altas, que empujan el coche a la pista. Y es muy difícil mantener también el difusor trabajando bien con mucha separación del chasis en la trasera. con el incremento de altura en la parte trasera, se escapa mucho aire por los laterales del difusor, reduciendo su rendimiento. 

Sidepod

Pero RB usa los gases de escape y el diseño del sidepod (pontones laterales) mas eficazmente que cualquier otro equipo, para sellar el difusor y mantener el flujo de aire trabajando por debajo de esa zona del chasis.

Pienso que lo más importante como avance, está relacionado con la vuelta a la construcción de los neumáticos del 2012, a que fue forzado  Pirelli por múltiples fallos en Silverstone, y como ésto interactuó con toda su concepción general del coche.

La construcción de los neumáticos de 2012 , hace que se dilaten a mas altas velocidades, lo que levanta el coche ligeramente de la pista, desde 100 km/h hasta 300 km/h los neumáticos se dilatan unos 5mm de diámetro, esto eleva la altura frontal del chasis en la mitad de esa cantidad, unos 2,5mm.
Esto permite a los equipos a bajar en la altura frontal del chasis del coche en esa medida, haciéndolo así, significa que no solamente las fuerzas bajas del chasis producen mas agarre, sino que ademas el alerón delantero aumenta su efectividad.

Este cambio de la altura del chasis es muy significativo, cuando se aplica en un coche de F1, y en su habilidad de mejorar el agarre total. sin embargo, esto no funciona para todo el mundo.
 La configuración aerodinámica para cada coche es diferente y en algunos no produce tanta cantidad de mejoras como en otros.

Los neumáticos que fueron introducidos a principio de esta temporada y que tuvieron que ser desechados después de Silverstone, tenían una banda de rodadura más rígida y no se dilataban en tan gran medida, al aumentar la velocidad.

 Así antes de que los neumáticos cambiaran, RB no obtuvo tanta ventaja en su filosofía de carrera, que consistía en mantener el morro del suelo tan bajo como fuera posible, como así hicieron desde que los neumáticos viejos fueron recuperados.

De esta manera, el cambio de neumáticos ha ido mano a mano con el concepto del diseño del coche, para lograr su mejorada efectividad.

¿Una Ventaja "Secreta"?
En Japon hemos podido ver las imagenes de la camara termica montada en el Red Bull.
Todos los coches llevan una lámina de madera de alta densidad en el fondo plano del coche, en el tea-tray (llamada bandeja de té),por debajo del chasis, y a lo largo de toda su superficie , si esta lamina se desgasta mas de 1mm. , el coche se descalifica..
En condiciones normales, si la plancha de madera, esta tocando el suelo a la velocidad que RB  lo esta haciendo, daría lugar a un desgaste excesivo durante la carrera.

En el Red Bull la plancha esta protegida en los laterales por unas placas deslizantes, como una especie de patines, que están limitados a una pequeña superficie en los laterales que según muestra la cámara térmica, aparecen como una zona mas caliente, que el resto.

Imagen de la camara termica montada en el RB ,
donde se observa el aumento de calor
en los laterales del tea-tray en el morro. 

Creo que he averiguado otro ajuste inteligente de RB, que pueden estar explotando.(declara Gary Anderson) .

 Estas sujeciones o patines se retuercen con el calor, y al retorcerse se contraen hacia arriba, elevando el tea-tray, y la placa de madera prensada, flexionándola hacia arriba a altas velocidades,  pudiendo  así configurar el coche más cerca del suelo, dándoles una ventaja aerodinámica.

Si Red Bull ha encontrado una manera de elevar el "tea-tray" de la pista, a altas velocidades, a medida de que se va calentando, entonces serán capaces de configurar una baja separación del morro a la pista, a velocidades bajas, lo que significa una separación mas constante, en un amplio rango de velocidades del vehículo.

Normalmente esto no seria posible, porque la presión de la aerodinámica sobre el suelo a altas velocidades, empujarían el coche hacia abajo, gastando el testigo de madera demasiado.
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Todo esto según la FIA, no es nada ilegal, porque no existe mecanismo o articulación alguna.
Ahora bien no se puede copiar ni cambiar en otros equipos, porque tendrían que cambiar la filosofía total del coche, y para que funcionen, tendría  que venir el coche diseñado desde el principio.
En definitiva. ..los RB tienen un set-up con una configuración más adelantada que los demás, siendo más bajos que el resto en carrera.
Cuando la FIA hace los test para ver los fondos planos, ven que el testigo de madera no acusa ningún desgaste, ellos están dentro de las normas. Se sospecha que Red Bull ha hecho unos soportes que están conectados a la chapa de madera con el chasis del coche, y cuando comienza a coger temperatura, se doblan hacia arriba y doblan la chapa hacia arriba también, pudiendo llevar el coche más cerca del suelo y con ello tendrían más dowforce , deportancia, o agarre.
Con lo cuál ahí radica la superioridad que hemos ido observando desde que introdujeron el cambio de neumáticos, a mitad de temporada, y más la bandeja de té o tea-tray,  y de su mano nace el cuarto Campeonato Mundial.

Sin más, un saludo cariñoso y hasta dentro de unos días desde Yas Marina.....

@Carmen_R2610

GP de la INDIA...Hacemos el indio??

Queridos Amigos y Familia Formulera, otra vez aqui con vosotros cerrando un nuevo capítulo de esta parodia, que nos venden como Fórmula1.

Ni que decir tiene el estado en el que escribo estas lineas, difícil de explicar, un cúmulo de sentimientos encontrados, debatiéndome entre, deporte, lucha, afán de superación, esfuerzo... y por otro lado, manipulación, falta de ética y moralidad con la que nos quieren hacer comulgar cada fin de semana... La manipulación tan escandalosa y descarada a la que hemos estado sometidos en este Mundial, la que algunos negaban y otros criticaban, se destapa de una vez por todas, mediante unas manifestaciones vertidas por el director técnico de Red Bull. 

El propio Adrian Newey, en declaraciones que le honran, reconoció después de que Sebastian Vettel ganara el tetracampeonato de F1, que el cambio de neumáticos a mitad de temporada "ayudó" al equipo Red Bull a conquistar los campeonatos de Pilotos y Constructores. Desde que la FIA decidió que a partir de Hungría se utilizarían unos compuestos con bandas internas de kevlar en lugar de acero, es decir, volver a utilizar los neumáticos de 2012. Sebastian Vettel ha ganado casi todas las carreras, gracias a eso, reconoce Newey, "los neumáticos podían aguantar mayor carga".

Alea jacta est..., La suerte está echada, podríamos haber dicho ya en Silverstone, a tenor de éstas declaraciones vertidas por el Jefe de Ingenieros de RB, tras el cambio de neumáticos que exigió su propio equipo junto con Mercedes. Casualmente, los dos ocupan las dos primeras plazas en el Campeonato de Constructores, porque en el Mundial de Pilotos, tras el inalcanzable Vettel, hay un español afianzado al subcampeonato gracias a su talento, coraje y pundonor, a pesar de su mediocre montura.

                                                         
                                                       ANÁLISIS  DE  EQUIPOS

RED BULL

Sebastian Vettel, se aseguró el Campeonato del Mundo matemáticamente de la mejor manera posible, venciendo en el Gran Premio de la India.

A sus 26 años, el alemán se proclama el piloto más jóven de la historia en albergar cuatro campeonatos del mundo de forma consecutiva en sus vitrinas. Registros que también consiguieron M Schumacher y J M Fangio.
A diferencia de otras victorias conseguidas por el de Heppenheim, su mala salida le impidió liderar todos los giros dados al circuito indio, con lo que la dificultad radicaba, en la estrategia a elegir tras la diferencia de comportamiento y rendimiento de los compuestos traidos por Pirelli para la ocasión. Las acertadas decisiones tomadas desde el muro llevaron a Vettel a conseguir una nueva victoria.

Webber a pesar de sumar otra mala salida, y sabiendo que empezar con el compuesto medio podría ser poco beneficioso, pudo al menos liderar la carrera. Pero de nuevo la fatalidad, se cebó con él, obligándole a abandonar, tras un fallo en su alternador, reflejando en su rostro apesadumbrado, el constante infortunio que le persigue en cada GP.

FERRARI

La carrera de Alonso terminó en la primera curva, después de haberse tocado con la parte trasera del Red Bull de Mark Webber, obligándole a parar para sustituir el alerón dañado. Tras clasificar con en el neumático medio, su estrategia de carrera también se arruinó.

Alonso sólo pudo conformarse con la décimo primera posición, situación que no se daba desde Gran Bretaña 2010, donde también cruzó la bandera a cuadros sin alcanzar la zona de puntos.
Sin embargo, su compañero de equipo Felipe Massa, logró una meritoria cuarta posición. Ferrari ha salido perjudicado en Buddh, en la batalla por la segunda posición en el Campeonato de Constructores con respecto a Mercedes, siendo superados por los de Brackley en 4 puntos, y manteniéndose aún por delante de Lotus, con 24.

Al término de la prueba, Alonso manifestó :

"Esta vez, el problema lo tuve en la primera vuelta, comprometió toda mi carrera, teniendo que hacer una parada extra para cambiar el morro, y sin apenas opciones para adelantar. Tras los toques con Webber y Button, la dirección del coche era muy dura en las curvas a derechas".
Tambien comentó: "Estoy triste por no haber puntuado para el Mundial de Constructores, pero ahora, debemos hacerlo mejor si queremos conseguir el segundo puesto".
El responsable técnico de la Scudería, S. Domenicalli manifestó:"Esperemos que todo el trabajo que estamos haciendo de cara al futuro, pueda interrumpir el éxito de Red Bull durante estos cuatro años" 

MERCEDES

La carrera de Hamilton resultó decepcionante. Después de arrancar tercero en la parrilla, perdió pronto sus posibilidades, y luchó sin éxito para pasar al Ferrari de Felipe Massa.

"Lo mejor de todo, los puntos conseguidos, fue una mala carrera para mí", añadió Hamilton.

El Campeón del Mundo de 2008, luchó con el desgaste de los neumáticos, y perdió otro lugar con Sergio Pérez, y su Mclaren en las últimas vueltas.

Por el contrario, su compañero de equipo, Nico Rosberg logró alzarse con el segundo escalón del podio, terminando por detrás de Sebastian Vettel, consiguiendo unos puntos importantísimos, junto con los de su compañero para el Mundial de Constructores, arrebatando a Ferrari la segunda plaza, y superándolos en cuatro puntos.

Un exultante Nico Rosberg, tras la bandera a cuadros, manifestaba:

"La de hoy, ha sido una carrera muy importante para nosotros, conseguimos muchos puntos para la clasificación del mundial de constructores, estoy seguro de que podemos mantener esta posición hasta el final de temporada, ya que el equipo está haciendo un buen trabajo y el coche va muy bien, será una bonita lucha". 

LOTUS

El tercer puesto de Romain Grosjean, saliendo desde la décimo séptima posición de la parrilla, y haciendo una sola parada en boxes, ha sido una evidencia más, del excelente estado de forma que atraviesa el piloto francés. Pasó a su compañero de equipo Kimi Räikkönen, durante una batalla frenética en los últimos compases de la carrera, dónde Kimi luchó en vano con un juego de neumáticos medios con los que estuvo en pista más de 50 vueltas.
Un feliz Romain, declaraba: "Si me hubieses dicho ayer, (por el sábado), que acabaría en el podio, te hubiera dicho, que estás loco, pero cuando vi que era cuarto delante de Massa a 27 vueltas del final, supe que iba a estar muy reñido con él, ya que teníamos que cuidar los neumáticos, además de que al final teníamos un problema en el motor que hizo las cosas muy difíciles. En las últimas vueltas Kimi sufría mucho con sus neumáticos, así que conseguí adelantarlo, y afortunadamente, tuve el ritmo necesario para mantener a Felipe detrás.


Antes de la carrera nuestra mejor predicción era ser cuartos si hacíamos una buena salida y una buena carrera, así que este resultado es increíble y el rendimiento del equipo también".
Por otra parte, la estrategia de Kimi era ir a dos paradas, pero ante la imposibilidad de adelantar a Hülkenberg, el equipo decidió hacer un sólo stint, lo que fustró las posibilidades de podio del finlandés, en favor de su compañero de equipo, del que no pudo defenserse, pues a dos vueltas para la bandera a cuadros, sus gomas dijeron basta. 
Kimi Räikkönen, que finalmente alcanzó la 7ª posición, declaró:  "Aproximadamente las primeras veinte vueltas las hicimos sin frenos ya que tenían un sobrecalentamiento masivo, por lo que cada vez que me acercaba a alguien me quedaba sin frenos. Al final de la carrera el rendimiento de mis neumáticos se vino abajo. Ha sido un día bastante decepcionante. Sabía que los neumáticos se vendrían abajo, pero no había mucha diferencia entre intentar acabar, o el tiempo extra de hacer una parada más. Al final no funcionó".

McLAREN

Cara y cruz para los Mclaren, si ambos pilotos arrancaban el GP con la estrategia de dos paradas en mente, un toque con Alonso en la curva 4, obligo a J. Button a pasar por su box hasta en tres ocasiones. Por el contrario el mexicano S. Pérez, logró sostener a Hamilton en sus retrovisores, en los envites iniciales de la carrera.
Sergio siguió empujando fuerte durante todo el GP, sin cometer errores, rebasando rivales en las últimas vueltas, por lo que pudo terminar en un meritorio y merecido quinto puesto, mientras que Button abandonaba por un fallo en su caja de cambios.

FORCE INDIA

Force India desembarcaba en Buddh con la presión de correr en casa, y no defraudó, sus dos monoplazas entraron entre los diez primeros, a pesar de las dispares estrategias elegidas entre uno y otro, donde Paul di Resta terminó octavo por delante de Adrián Sutil. Suculento botín de seis puntos, que les permíte consolidarse en la sexta posición del Mundial de Constructores, 23p por delante de Sauber.

TORO ROSSO

No fue un gran fin de semana para el filial de Red Bull, su STR8 acusó falta de ritmo durante la disputa de todo el GP.
La buena noticia para el equipo de Franz Tost, fue que Sauber no consiguió meter a sus monoplazas en zona puntuable, cosa que sí hizo Daniel Ricciardo, obteniendo el único punto que otorga la décima plaza. 

SAUBER
Cambiaron las tornas para el equipo Sauber, su actuación en el Circuito Internacional de Buddh ha acabado con la buena racha de resultados obtenidos durante toda esta travesía asiática. 

Hülkenberg tras una buena clasificación el sábado, en la que terminó séptimo, se vió obligado a abandonar, tras un problema técnico detectado en su monoplaza.
Su compañero de equipo, Esteban Gutiérrez, no pudo acabar en la zona de puntos, lo que ha supuesto un duro trapiés para las aspiraciones de la Escudería, en su pelea con Mclaren y Force India por el quinto puesto en el mundial de Constructores.
Su directora Monisha Kaltenborn, declaró: "Estamos muy decepcionados, porque Nico estaba en la zona de puntos antes del problema técnico que le obligó a retirarse, la nota positiva es que seguimos siendo competitivos, y aún seremos capaces de puntuar y mejorar".

No va más, se acabó la farsa, como todos los años ya hay campeón, y  si me permitíis parafrasear al gran Senna, diré  "No todos los años hay un gran Campeón"


@Carmen_R2610