Una ventaja "Secreta"

Queridos amigos y Familia Formulera, despues de una larga y sustanciosa conversación con el señor X, que desde un lugar muy privilegiado de la F1, me ha explicado con todo lujo de detalles algunos puntos interesantes sobre la ventaja de Red Bull..., y quiero compartirla una vez más con todos vosotros, porque coincide plenamente con lo publicado en la BBC por Gary Anderson.

Gary Anderson.( Analista Tecnico de F1 de  la BBC), reflexiona inteligentemente, su teoría, sobre el éxito de Red Bull: en un articulo fechado el 24 de octubre, en la web de la cadena, que merece la pena recopilar aquí, y analiza lo siguiente de manera resumida:
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                         Como  RB después de volver del parón veraniego, han metido una marcha más, similar a lo que hizo en 2011, todos intentan adivinar de arriba a abajo del paddock, que es lo que les ha hecho obtener esa gran ventaja.

Vettel, ha ganado desde bélgica 5 de una tirada, y se espera que  domine de nuevo en India, y probablemente el resto de la temporada.
 Ha  habido especulaciones sobre el control de tracción que aquí hemos descartado,  y sobre el inteligente mapeado del motor que ha ayudado a maximizar los efectos de la "downforce" ( carga aerodinamica, deportancia,o  agarre), utilizando  los gases de escape. Sin duda han llevado todo esto al límite, pero eso lo han intentado todos.

 Han incorporado unos cuantos desarrollos en varias áreas y un re-diseño del difusor, Creo que la ventaja radica en la manera en que están aprovechando el diseño total del coche. El cambio de neumáticos juega en ventaja para el Red Bull.

 El concepto aerodinámico de RB es principalmente aumentar el rake, (angulo de inclinación del chasis en los bajos, el frontal muy bajo y mas alto en el trasero). 

Angulo positivo de Rake

Un coche tipico de F1 irá desde 20mm de altura en la delantera y 70mm en la trasera en parado. pero el RB es 5mm mas bajo que eso en el frontal y 10mm mas alto en la trasera.

 Pero es difícil hacerlo funcionar en esta configuración,  es difícil asegurarse de que la parte frontal permanezca baja a bajas velocidades, por la tolerancia necesaria, para no rozar contra el suelo, por la enorme fuerza aerodinámica a velocidades altas, que empujan el coche a la pista. Y es muy difícil mantener también el difusor trabajando bien con mucha separación del chasis en la trasera. con el incremento de altura en la parte trasera, se escapa mucho aire por los laterales del difusor, reduciendo su rendimiento. 

Sidepod

Pero RB usa los gases de escape y el diseño del sidepod (pontones laterales) mas eficazmente que cualquier otro equipo, para sellar el difusor y mantener el flujo de aire trabajando por debajo de esa zona del chasis.

Pienso que lo más importante como avance, está relacionado con la vuelta a la construcción de los neumáticos del 2012, a que fue forzado  Pirelli por múltiples fallos en Silverstone, y como ésto interactuó con toda su concepción general del coche.

La construcción de los neumáticos de 2012 , hace que se dilaten a mas altas velocidades, lo que levanta el coche ligeramente de la pista, desde 100 km/h hasta 300 km/h los neumáticos se dilatan unos 5mm de diámetro, esto eleva la altura frontal del chasis en la mitad de esa cantidad, unos 2,5mm.
Esto permite a los equipos a bajar en la altura frontal del chasis del coche en esa medida, haciéndolo así, significa que no solamente las fuerzas bajas del chasis producen mas agarre, sino que ademas el alerón delantero aumenta su efectividad.

Este cambio de la altura del chasis es muy significativo, cuando se aplica en un coche de F1, y en su habilidad de mejorar el agarre total. sin embargo, esto no funciona para todo el mundo.
 La configuración aerodinámica para cada coche es diferente y en algunos no produce tanta cantidad de mejoras como en otros.

Los neumáticos que fueron introducidos a principio de esta temporada y que tuvieron que ser desechados después de Silverstone, tenían una banda de rodadura más rígida y no se dilataban en tan gran medida, al aumentar la velocidad.

 Así antes de que los neumáticos cambiaran, RB no obtuvo tanta ventaja en su filosofía de carrera, que consistía en mantener el morro del suelo tan bajo como fuera posible, como así hicieron desde que los neumáticos viejos fueron recuperados.

De esta manera, el cambio de neumáticos ha ido mano a mano con el concepto del diseño del coche, para lograr su mejorada efectividad.

¿Una Ventaja "Secreta"?
En Japon hemos podido ver las imagenes de la camara termica montada en el Red Bull.
Todos los coches llevan una lámina de madera de alta densidad en el fondo plano del coche, en el tea-tray (llamada bandeja de té),por debajo del chasis, y a lo largo de toda su superficie , si esta lamina se desgasta mas de 1mm. , el coche se descalifica..
En condiciones normales, si la plancha de madera, esta tocando el suelo a la velocidad que RB  lo esta haciendo, daría lugar a un desgaste excesivo durante la carrera.

En el Red Bull la plancha esta protegida en los laterales por unas placas deslizantes, como una especie de patines, que están limitados a una pequeña superficie en los laterales que según muestra la cámara térmica, aparecen como una zona mas caliente, que el resto.

Imagen de la camara termica montada en el RB ,
donde se observa el aumento de calor
en los laterales del tea-tray en el morro. 

Creo que he averiguado otro ajuste inteligente de RB, que pueden estar explotando.(declara Gary Anderson) .

 Estas sujeciones o patines se retuercen con el calor, y al retorcerse se contraen hacia arriba, elevando el tea-tray, y la placa de madera prensada, flexionándola hacia arriba a altas velocidades,  pudiendo  así configurar el coche más cerca del suelo, dándoles una ventaja aerodinámica.

Si Red Bull ha encontrado una manera de elevar el "tea-tray" de la pista, a altas velocidades, a medida de que se va calentando, entonces serán capaces de configurar una baja separación del morro a la pista, a velocidades bajas, lo que significa una separación mas constante, en un amplio rango de velocidades del vehículo.

Normalmente esto no seria posible, porque la presión de la aerodinámica sobre el suelo a altas velocidades, empujarían el coche hacia abajo, gastando el testigo de madera demasiado.
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Todo esto según la FIA, no es nada ilegal, porque no existe mecanismo o articulación alguna.
Ahora bien no se puede copiar ni cambiar en otros equipos, porque tendrían que cambiar la filosofía total del coche, y para que funcionen, tendría  que venir el coche diseñado desde el principio.
En definitiva. ..los RB tienen un set-up con una configuración más adelantada que los demás, siendo más bajos que el resto en carrera.
Cuando la FIA hace los test para ver los fondos planos, ven que el testigo de madera no acusa ningún desgaste, ellos están dentro de las normas. Se sospecha que Red Bull ha hecho unos soportes que están conectados a la chapa de madera con el chasis del coche, y cuando comienza a coger temperatura, se doblan hacia arriba y doblan la chapa hacia arriba también, pudiendo llevar el coche más cerca del suelo y con ello tendrían más dowforce , deportancia, o agarre.
Con lo cuál ahí radica la superioridad que hemos ido observando desde que introdujeron el cambio de neumáticos, a mitad de temporada, y más la bandeja de té o tea-tray,  y de su mano nace el cuarto Campeonato Mundial.

Sin más, un saludo cariñoso y hasta dentro de unos días desde Yas Marina.....

@Carmen_R2610

GP de la INDIA...Hacemos el indio??

Queridos Amigos y Familia Formulera, otra vez aqui con vosotros cerrando un nuevo capítulo de esta parodia, que nos venden como Fórmula1.

Ni que decir tiene el estado en el que escribo estas lineas, difícil de explicar, un cúmulo de sentimientos encontrados, debatiéndome entre, deporte, lucha, afán de superación, esfuerzo... y por otro lado, manipulación, falta de ética y moralidad con la que nos quieren hacer comulgar cada fin de semana... La manipulación tan escandalosa y descarada a la que hemos estado sometidos en este Mundial, la que algunos negaban y otros criticaban, se destapa de una vez por todas, mediante unas manifestaciones vertidas por el director técnico de Red Bull. 

El propio Adrian Newey, en declaraciones que le honran, reconoció después de que Sebastian Vettel ganara el tetracampeonato de F1, que el cambio de neumáticos a mitad de temporada "ayudó" al equipo Red Bull a conquistar los campeonatos de Pilotos y Constructores. Desde que la FIA decidió que a partir de Hungría se utilizarían unos compuestos con bandas internas de kevlar en lugar de acero, es decir, volver a utilizar los neumáticos de 2012. Sebastian Vettel ha ganado casi todas las carreras, gracias a eso, reconoce Newey, "los neumáticos podían aguantar mayor carga".

Alea jacta est..., La suerte está echada, podríamos haber dicho ya en Silverstone, a tenor de éstas declaraciones vertidas por el Jefe de Ingenieros de RB, tras el cambio de neumáticos que exigió su propio equipo junto con Mercedes. Casualmente, los dos ocupan las dos primeras plazas en el Campeonato de Constructores, porque en el Mundial de Pilotos, tras el inalcanzable Vettel, hay un español afianzado al subcampeonato gracias a su talento, coraje y pundonor, a pesar de su mediocre montura.

                                                         
                                                       ANÁLISIS  DE  EQUIPOS

RED BULL

Sebastian Vettel, se aseguró el Campeonato del Mundo matemáticamente de la mejor manera posible, venciendo en el Gran Premio de la India.

A sus 26 años, el alemán se proclama el piloto más jóven de la historia en albergar cuatro campeonatos del mundo de forma consecutiva en sus vitrinas. Registros que también consiguieron M Schumacher y J M Fangio.
A diferencia de otras victorias conseguidas por el de Heppenheim, su mala salida le impidió liderar todos los giros dados al circuito indio, con lo que la dificultad radicaba, en la estrategia a elegir tras la diferencia de comportamiento y rendimiento de los compuestos traidos por Pirelli para la ocasión. Las acertadas decisiones tomadas desde el muro llevaron a Vettel a conseguir una nueva victoria.

Webber a pesar de sumar otra mala salida, y sabiendo que empezar con el compuesto medio podría ser poco beneficioso, pudo al menos liderar la carrera. Pero de nuevo la fatalidad, se cebó con él, obligándole a abandonar, tras un fallo en su alternador, reflejando en su rostro apesadumbrado, el constante infortunio que le persigue en cada GP.

FERRARI

La carrera de Alonso terminó en la primera curva, después de haberse tocado con la parte trasera del Red Bull de Mark Webber, obligándole a parar para sustituir el alerón dañado. Tras clasificar con en el neumático medio, su estrategia de carrera también se arruinó.

Alonso sólo pudo conformarse con la décimo primera posición, situación que no se daba desde Gran Bretaña 2010, donde también cruzó la bandera a cuadros sin alcanzar la zona de puntos.
Sin embargo, su compañero de equipo Felipe Massa, logró una meritoria cuarta posición. Ferrari ha salido perjudicado en Buddh, en la batalla por la segunda posición en el Campeonato de Constructores con respecto a Mercedes, siendo superados por los de Brackley en 4 puntos, y manteniéndose aún por delante de Lotus, con 24.

Al término de la prueba, Alonso manifestó :

"Esta vez, el problema lo tuve en la primera vuelta, comprometió toda mi carrera, teniendo que hacer una parada extra para cambiar el morro, y sin apenas opciones para adelantar. Tras los toques con Webber y Button, la dirección del coche era muy dura en las curvas a derechas".
Tambien comentó: "Estoy triste por no haber puntuado para el Mundial de Constructores, pero ahora, debemos hacerlo mejor si queremos conseguir el segundo puesto".
El responsable técnico de la Scudería, S. Domenicalli manifestó:"Esperemos que todo el trabajo que estamos haciendo de cara al futuro, pueda interrumpir el éxito de Red Bull durante estos cuatro años" 

MERCEDES

La carrera de Hamilton resultó decepcionante. Después de arrancar tercero en la parrilla, perdió pronto sus posibilidades, y luchó sin éxito para pasar al Ferrari de Felipe Massa.

"Lo mejor de todo, los puntos conseguidos, fue una mala carrera para mí", añadió Hamilton.

El Campeón del Mundo de 2008, luchó con el desgaste de los neumáticos, y perdió otro lugar con Sergio Pérez, y su Mclaren en las últimas vueltas.

Por el contrario, su compañero de equipo, Nico Rosberg logró alzarse con el segundo escalón del podio, terminando por detrás de Sebastian Vettel, consiguiendo unos puntos importantísimos, junto con los de su compañero para el Mundial de Constructores, arrebatando a Ferrari la segunda plaza, y superándolos en cuatro puntos.

Un exultante Nico Rosberg, tras la bandera a cuadros, manifestaba:

"La de hoy, ha sido una carrera muy importante para nosotros, conseguimos muchos puntos para la clasificación del mundial de constructores, estoy seguro de que podemos mantener esta posición hasta el final de temporada, ya que el equipo está haciendo un buen trabajo y el coche va muy bien, será una bonita lucha". 

LOTUS

El tercer puesto de Romain Grosjean, saliendo desde la décimo séptima posición de la parrilla, y haciendo una sola parada en boxes, ha sido una evidencia más, del excelente estado de forma que atraviesa el piloto francés. Pasó a su compañero de equipo Kimi Räikkönen, durante una batalla frenética en los últimos compases de la carrera, dónde Kimi luchó en vano con un juego de neumáticos medios con los que estuvo en pista más de 50 vueltas.
Un feliz Romain, declaraba: "Si me hubieses dicho ayer, (por el sábado), que acabaría en el podio, te hubiera dicho, que estás loco, pero cuando vi que era cuarto delante de Massa a 27 vueltas del final, supe que iba a estar muy reñido con él, ya que teníamos que cuidar los neumáticos, además de que al final teníamos un problema en el motor que hizo las cosas muy difíciles. En las últimas vueltas Kimi sufría mucho con sus neumáticos, así que conseguí adelantarlo, y afortunadamente, tuve el ritmo necesario para mantener a Felipe detrás.


Antes de la carrera nuestra mejor predicción era ser cuartos si hacíamos una buena salida y una buena carrera, así que este resultado es increíble y el rendimiento del equipo también".
Por otra parte, la estrategia de Kimi era ir a dos paradas, pero ante la imposibilidad de adelantar a Hülkenberg, el equipo decidió hacer un sólo stint, lo que fustró las posibilidades de podio del finlandés, en favor de su compañero de equipo, del que no pudo defenserse, pues a dos vueltas para la bandera a cuadros, sus gomas dijeron basta. 
Kimi Räikkönen, que finalmente alcanzó la 7ª posición, declaró:  "Aproximadamente las primeras veinte vueltas las hicimos sin frenos ya que tenían un sobrecalentamiento masivo, por lo que cada vez que me acercaba a alguien me quedaba sin frenos. Al final de la carrera el rendimiento de mis neumáticos se vino abajo. Ha sido un día bastante decepcionante. Sabía que los neumáticos se vendrían abajo, pero no había mucha diferencia entre intentar acabar, o el tiempo extra de hacer una parada más. Al final no funcionó".

McLAREN

Cara y cruz para los Mclaren, si ambos pilotos arrancaban el GP con la estrategia de dos paradas en mente, un toque con Alonso en la curva 4, obligo a J. Button a pasar por su box hasta en tres ocasiones. Por el contrario el mexicano S. Pérez, logró sostener a Hamilton en sus retrovisores, en los envites iniciales de la carrera.
Sergio siguió empujando fuerte durante todo el GP, sin cometer errores, rebasando rivales en las últimas vueltas, por lo que pudo terminar en un meritorio y merecido quinto puesto, mientras que Button abandonaba por un fallo en su caja de cambios.

FORCE INDIA

Force India desembarcaba en Buddh con la presión de correr en casa, y no defraudó, sus dos monoplazas entraron entre los diez primeros, a pesar de las dispares estrategias elegidas entre uno y otro, donde Paul di Resta terminó octavo por delante de Adrián Sutil. Suculento botín de seis puntos, que les permíte consolidarse en la sexta posición del Mundial de Constructores, 23p por delante de Sauber.

TORO ROSSO

No fue un gran fin de semana para el filial de Red Bull, su STR8 acusó falta de ritmo durante la disputa de todo el GP.
La buena noticia para el equipo de Franz Tost, fue que Sauber no consiguió meter a sus monoplazas en zona puntuable, cosa que sí hizo Daniel Ricciardo, obteniendo el único punto que otorga la décima plaza. 

SAUBER
Cambiaron las tornas para el equipo Sauber, su actuación en el Circuito Internacional de Buddh ha acabado con la buena racha de resultados obtenidos durante toda esta travesía asiática. 

Hülkenberg tras una buena clasificación el sábado, en la que terminó séptimo, se vió obligado a abandonar, tras un problema técnico detectado en su monoplaza.
Su compañero de equipo, Esteban Gutiérrez, no pudo acabar en la zona de puntos, lo que ha supuesto un duro trapiés para las aspiraciones de la Escudería, en su pelea con Mclaren y Force India por el quinto puesto en el mundial de Constructores.
Su directora Monisha Kaltenborn, declaró: "Estamos muy decepcionados, porque Nico estaba en la zona de puntos antes del problema técnico que le obligó a retirarse, la nota positiva es que seguimos siendo competitivos, y aún seremos capaces de puntuar y mejorar".

No va más, se acabó la farsa, como todos los años ya hay campeón, y  si me permitíis parafrasear al gran Senna, diré  "No todos los años hay un gran Campeón"


@Carmen_R2610

GP DE JAPÓN

Querida Familia Formulera, una vez más, me uno a vosotros para encontrarnos en nuestro rinconcito, y celebrar todo lo acontecido en el GP de Japón. Sirva esto en homenaje a una gran mujer, pionera en el deporte de las cuatro ruedas.....

Tras Suzuka, Sebastian Vettel camina triunfante hacia su cuarta corona mundial consecutiva, con una nueva victoria en el Gran Premio de Japón. Sin embargo, no fue un camino tan fácil como en otras ocasiones, el piloto alemán estuvo menos inspirado, con dificultades para desenvolverse en tráfico, cometiendo contínuos errores y bloqueos de neumáticos, además lo que no pudo ganarse al volante, se lo otorgó su propia escudería. Gracias a lo cuál, ha aumentado hasta 90 puntos su diferencia con su máximo rival, y segundo clasificado del mundial, Fernando Alonso. En Suzuka nos dió la impresión desde el inicio de la carrera, que Sebastian Vettel podría ser apeado del podio por primera vez desde Julio, por un pletórico y en forma Romain Grosjean y por su propio compañero Mark Webber, que corrieron por delante de él durante muchas vueltas.
Fernando Alonso tras una difícil carrera, envuelta en tráfico y con un coche poco competitivo, como viene siendo habitual, mostró su inteligencia en pista y en la gestión de los neumáticos, pudiendo al menos, cumplir su parte de la ecuación e impedir que Vettel, saliera campeón en el trazado japonés.

RED BULL

Difícil comienzo para los RB, con una mala salida para ambos pilotos, que perdieron posiciones tras apagarse los semáforos. Vettel se mostró nervioso desde los primeros giros y durante el total de las 53 vueltas, peleándose con su coche y mostrando una dura lucha con su volante. Cometiendo continuos errores y demasiados bloqueos de sus neumáticos, un estilo de pilotaje poco visto en el piloto alemán. Parece evidente que se siente incómodo cuando se desenvuelve en tráfico, y no sale desde la primera posición de parrilla, dado el excesivo nerviosismo que mostró a los mandos del bólido austríaco. El ingeniero de carrera Guillaume "Rocky" Rocquelin estuvo muy presente en la carrera de ayer, y tuvo que abordarle con insistentes mensajes por radio para tranquilizarlo. 
En la vuelta 17, ya advertían por radio a Webber desde el box, que la carrera se iba a resolver en el último stint, y cuánta razón encerraba el mensaje!!!!....

Podríamos decir desde un punto de vista objetivo, que la verdadera intención de las diferentes estrategias elegidas para sus pilotos, fueron estudiadas una vez más, al milímetro por los técnicos de RB para superar a Grosjean, y así, colocar a sus monoplazas en los dos primeros escalones del podio. También parece lícito, que los de Horner quisieran sentenciar cuánto antes el cuarto título de Vettel, pero nadie podrá negar ni ignorar el hecho, que durante éstas cuatro temporadas de reinado austríaco, en el mundial de Fórmula 1, siempre el perjudicado tanto por fiabilidad mecánica, como por estrategias, no ha sido otro que Webber, siendo hoy gravemente perjudicado de nuevo, haciéndole perder una merecida victoria que tenía totalmente encarrilada. Obligándole a hacer una tercera parada, que no era necesaria si hubieran alargado su dos primeros stint, como hicieron con Vettel. Esta tercera parada le supuso una gran pérdida de tiempo, siendo el tiempo de paso y parada por boxes es de 22,3´´ aproximadamente. Por el contrario que en Ferrari, en Red Bull han cerrado filas en torno a su líder, aún en perjuicio de su compañero, pues quieren que el piloto alemán se corone campeón y sentencie el mundial lo antes posible. 
Finalizada la carrera, el australiano manifestó en un tono serio, "estar sorprendido", con el cambio de estrategia una vez más, y van........

FERRARI

Fernando Alonso ha admitido que el F138 Italia, simplemente no tenía el ritmo suficiente para seguir a Red Bull y al Lotus de Romain Grosjean, en el Gran Premio de Japón. Aún asi, el piloto español fue capaz de cruzar la línea de meta en cuarto lugar, con lo cuál sigue manteniendo matemáticamente el Mundial vivo, aunque la distancia con Vettel ha aumentado a 90 puntos en la clasificación.

En esta carrera se ha puesto muy en evidencia, las dotes de mando de su director y la forma de gestionar este equipo. Felipe Massa, aún con el titulo en juego, pese a las escasas posibilidades, no obedeció las órdenes dictadas por su jefe de filas, manteniéndose por delante de Fernando a pesar de su peor ritmo. El piloto brasileño, tras conocer su no renovación para el próximo año, va por libre,cual
mariposa, siendo siempre su única motivación estar por delante de Fernando, lo que en ocasiones, ha entorpecido el camino del piloto español, mucho más talentoso que él. Sin embargo, Fernando no pudo rebasar a su compañero, hasta la vuelta 21, en una genial maniobra del asturiano, que comenzó a rodar mucho más rápido, (hasta 8 décimas), lo que  demuestra cuánto más rápido podía ser, enlazando varias vueltas rápidas personales consecutivas. Finalmente esto le valió una meritoria cuarta posición, rebasando a un gran Nico Hülkenberg, lo que le ha supuesto a Fernando colocarse a la cabeza del ranking de pilotos con mayor número de puntos conseguidos, por delante de Michael Schumacher. Tanta pérdida de tiempo detrás de Massa, provocó que Sauber, en una acertada estrategia, adelantara la primera parada de Hülkenberg, que tras la inteligente maniobra de su equipo se colocó por delante de ambos Ferraris. 
Decepcionante carrera de Massa nuevamente, que no sólo protagonizó una estúpida lucha de egos taponando a Fernando, sino que al verse superado por el español, comenzó a cometer errores de novato. En declaraciones vertidas por el propio Felipe Massa, el piloto brasileño, ha confesado que la advertencia recibida por radio de su ingeniero de pista Rob Smedley , era una clara orden de equipo, que decidió desobedecer en perjuicio de Fernando y de la propia "Scudería". Que lástima que en Ferrari no haya un DIRECTOR DE EQUIPO con las suficientes agallas, tras lo acontecido en Japón, para bajar del coche y sancionar a un pésimo, egoísta y

dañino Felipe Massa, en favor de un hombre de equipo como Pedro de la Rosa. Ferrari lleva cuatro años sin concebir un coche competitivo, cuatro años manteniendo a un piloto como el brasileño, incapaz de ofrecer en pista lo que se le exige con su sueldo. Alguien debería abrir los ojos de Montezemolo. No dudo de la gran persona que se erige en la figura  de Stéfano Domenicalli, pero lamentablemente, ser buena persona no basta para ganar Campeonatos del Mundo de F1, quizás alguien como Briatore, sería ideal para una escuderia  que en los últimos años, está falta del carácter, carisma, y la motivación, cualidades de las que otrora presumían y que sin embargo caracterizan a un ex director de equipo como Flavio.

MERCEDES
Lewis Hamilton tuvo que abandonar en la vuelta 8, tras un pinchazo y posterior pérdida de la banda de rodadura en su camino a boxes, tras un toque en la salida con el alerón delantero de Vettel, que provocó un corte en su neumático trasero derecho. La suerte de los campeones, Vettel siempre sale libre de todo. 
El piloto inglés ha lamentado su mala suerte después de retirarse del Gran Premio de Japón. 
El nefasto resultado significa que Hamilton está matemáticamente fuera de la lucha por el campeonato de pilotos, tras caer hasta los 136 puntos por detrás de Vettel, no terminando en puestos de podio desde el GP de Bélgica .
La dirección de carrera, estimó penalizar a Nico Rosberg con un drive through, en la vuelta 16, tras un claro error de su box al autorizarle para incorporarse al carril de pit lane, cuando Sergio Pérez entraba a realizar su primer cambio de neumáticos, provocando una situación peligrosa, que obligó al piloto mexicano a bloquear sus gomas delanteras para evitar una colisión con el Mercedes.

Por todos es conocida la intención de Mercedes de borrar cualquier vestigio, dentro de su escuderia que recuerde a la extinta Honda y posterior Virgin, por lo que Ross Brawn es un estorbo en sus pretensiones, siendo éste, motivo de rumores para ocupar puestos de dirección en otros equipos. El propio Ross Brawn ha afirmado que no sería problema fichar por otra escudería, si desde la firma de la estrella no le dejan ocupar puestos de dirección. 
El futuro de la cúpula directiva del equipo ha sido objeto de especulación durante toda la temporada, motivada por la contratación de Paddy Lowe ( McLaren), como ingeniero técnico de las Flechas de Plata.
Junto a Brawn y Lowe , Mercedes también cuenta con Aldo Costa, Bob Bell y Geoff Willis como técnicos superiores entre los que tendrán que decidir quién se erigirá con el bastón de mando.


LOTUS
El director del equipo Lotus, Eric Boullier, ha insinuado que la vinculación de Romain Grosjean con la escuderia tiene el futuro prácticamente asegurado, tras el gran papel protagonizado por el piloto francés, en el Gran Premio de Japón del domingo,
saliendo cuarto de la parrilla, Grosjean nos sorprendió con una escapada perfecta manteniendo la calma necesaria para adelantar a los Red Bull de Mark Webber y Sebastian Vettel en la primera curva. Más tarde el francés se vió superado, primero por Vettel y luego por Webber, que partía desde la pole.

Grosjean, de 27 años de edad, parece haber madurado su conducción, dejando atrás sus antiguas salidas kamikazes. Al igual que Vettel, la opción elegida por Romain fue ir a dos paradas, siendo ésta insuficiente para soportar el potencial de Red Bull.
Su compañero de equipo Kimi Raikkonen, por el contrario, estuvo obligado a ejercer de apoyo por primera vez en una carrera, el finlandés terminó en un discreto quinto lugar, casi a cuarenta segundos del lider.
El equipo de Enstone, sigue en la pelea por el segundo lugar en el campeonato de constructores, y seguirá trabajando duro para tratar de lograr ese objetivo.

McLAREN
Jenson Button consiguió un punto para el equipo, acabando en el noveno lugar, y Sergio Pérez acabó décimo quinto tras una difícil carrera en la que el piloto mexicano, se vió involucrado en diferentes batallas con otros pilotos. 
La buena noticia este fin de semana para los Mclaren, ha sido, la recuperación de Peter Prodromou, ingeniero aerodinamista que ya trabajó con el equipo de Woking hasta el 2006,  y hasta ahora, mano derecha del Director Técnico de Red Bull, Adrian Newey .
Aún asi, ésta unión no empezará a dar sus frutos hasta 2015, fecha en la que tienen fijada su asociación Mclaren y Honda.


SAUBER

Tras el extraordinario fin de semana en Corea, Nico Hülkenberg ha vuelto a refrendar el magnífico estado de forma de su Sauber en Japón, por lo que las especulaciones 


referentes a su futuro, se han disparado. Esta revitalización de Sauber fue subrayada por Esteban Gutiérrez, pese a la problemática que le supone terminar de nuevo, por detrás de un pletórico Hülkenberg, en el séptimo lugar, justo por delante del Mercedes de Nico Rosberg, sancionado anteriormente con un drive through por una salida insegura en el pit lane, que casi colisiona con el Mclaren de Sergio Pérez.
Sin embargo, la reflexión del mexicano a su actuación en Suzuka fue positiva, celebrando sus primeros puntos en la F1. De este modo, el piloto mexicano, se convierte en el primero de los cinco novatos de la parrilla en conseguir sumar un punto esta temporada.

TORO ROSSO
Un frustrado Daniel Ricciardo, admitió que su castigo del drive-through en el Gran Premio de Japón, arruinó su carrera y le impidió sumar algún punto.
Claramente en el trazado japonés, pudimos apreciar como la escuderia Red Bull cuenta con cuatro coches en pista, y no dos, los pilotados por Mark Webber y Sebastian Vettel, más los Toro Rosso de Vergner y Ricciardo. Utilizando a sus peones como piezas de ajedrez, en una acertada estrategia, alargaron el stint de éste último, prorrogando su cambio de neumáticos duros, con la clara intención de entorpecer y taponar a Hülkenberg, Massa y Fernando Alonso, mientras Vettel volaba vuelta tras vuelta sacando una gran ventaja.
Después de su parada en boxes, y con neumáticos más frescos, Ricciardo fue a superar por el exterior a Paul Di Resta en la mítica Curva 130R , saliéndose por la escapatoria y volviendo a la pista por delante del piloto de Force India, no devolviéndole la posición, siendo éste el motivo por el que fue sancionado.

EN MI OPINIÓN.......

Hülkenberg

Muchas son las especulaciones que sobrevuelan sobre el circo de la F1 y las futuras alineaciones de pilotos para la próxima temporada. Alonso está en el punto de mira, y  mientras se sigue criticando al equipo, parece que cualquier cosa puede suceder con la llegada de Kimi Räikkönen .
Hülkenberg y Massa, estan inmersos en una pelea por el asiento que queda vacante en Lotus, la próxima temporada, siendo un equipo muy atractivo y de grandes perspectivas gracias a la solidez y buen hacer demostrados en este Campeonato.
Gran parte de la asombrosa capacidad de Adrian Newey y su equipo, ya está volcada casi a tiempo completo en el diseño del próximo RB10, como es de esperar en el seno de la planta noble del equipo austríaco, la confianza en los trazos de su ingeniero estrella, es máxima, aunque entienden que podrán existir problemas de fiabilidad, por lo que deberán esforzarse al máximo si quieren tener un coche tan exitoso como el de las ultimas temporadas. 

No quisiera despedirme de todos vosotros, sin antes recordar en nuestro rinconcito, la que será para siempre, la eterna sonrisa de la F1. Desde aqui mi aplauso, admiración y respeto,... gracias por todo Maria!!!
Con todo mi cariño, y mirando hacia el cielo buscando su sonrisa...., os dejo hasta nuestro próximo encuentro,  porque "la vida es un regalo"  y hay que vivirla como una Gran Carrera......

@Carmen_R2610

GP de Corea

Querida Familia Formulera, una vez más estoy aqui con vosotros para contaros un poco sobre el tedioso y aburridísimo GP de Corea...
Se cumplieron los peores presagios en este último GP disputado en Corea, Ferrari nuevamente y como tristemente acostumbra, no pudo, a pesar de las promesas de Montezemolo y Domenicalli, ofrecer un coche competitvo al piloto español, que en esta ocasión acabó en una desoladora sexta posición, una por detrás de la conseguida el sábado en la clasificación.
Por el contrario en Red Bull se aseguraron de dotar con las armas necesarias a su tricampeón, para asestar otro duro golpe a sus rivales, en la disputa por el campeonato del mundo de pilotos.

Vettel cubrió las 55 vueltas al trazado coreano en 1h 43mn 17seg 701ms, lo que le valió para anotarse su 8ª victoria de la temporada, en la 14ª prueba del mundial, por delante de Kimi Raikkonen y Romain Grosjean, formando asi el podio de Yeongam.
Esta vez, a pesar de conseguir su segundo Grand Chelem, de forma consecutiva, su dominio no fue tan aplastante como en Singapur, aunque carrera tras carrera, nos vemos obligados, por la genialidad de Newey, o la torpeza del resto, a contemplar como casi cada sábado, el alemán de Heppenheim, se alza con la pole, lo que de nuevo, en Corea le sirvió para liderar la carrera de principio a fin, en una prueba donde el coche de seguridad, tuvo que entrar en pista en dos ocasiones. La primera, entre las vueltas 31 y 36 a causa del reventón del neumático delantero del mexicano Sergio Pérez (Mclaren), que finalizó en la décima posición, y una segunda entrada entre los giros 38 y 40, debido a un accidente entre Adrian Sutil (Force India) y Mark Webber (Red Bull) del que salió el RB9 incendiado y evidentemente, abandono de ambos pilotos.

                                                  ANÁLISIS   DE   EQUIPOS

Red Bull :

En esta ocasión , Sebastian Vettel, aún dominando la carrera de principio a fin, no mostró tanta superioridad como en Singapur, aventajó al segundo clasificado, (Kimi Raikkonen) en apenas 4 segundos. Aunque cierto es, que sufrió dos reagrupamientos con las dos salidas del coche de seguridad, lo que le imposibilitó esa descarada

autoridad sobre la pista.

El Ganador del Gran Premio de Corea ha afirmado que se siente muy orgulloso de su nueva victoria, produciéndole una inmensa satisfacción el pilotar su implacable RB9, y declaró el piloto alemán : "Estoy amando lo que hago."
Sebastian ha dado un paso más, en este caso gigante, hacia el tetracampeonato. Su triunfo en Corea y la sexta posición de su máximo rival le catapultan y en potencia, a solo siete dias, de entrar en el reino de los campeones del mundo, con esa victoria en Yeongam, representa una cuarta consecutiva y es la sexta en los últimos ocho eventos.

Una vez más, Mark Webber demostró su enemistad con la diosa Fortuna.

Saliendo desde una 13ª posición tras la penalización del GP de Singapur, tuvo que abandonar la carrera cuando a Adrian Sutil se le fue de las manos el Force India, golpeando la parte posterior del Red Bull  en la frenada anterior a la tercera curva, lo que más tarde provocó que el coche del piloto australiano estallase en llamas. Provocando su abandono inminente. 

Lotus :

Romain Grosjean firmó una buena actuación en Corea, superó a Hamilton de una forma brillante en la primera vuelta, aventajándole en más de un segundo. Consiguió subirse al podio a pesar del error cometido, tras la segunda salida, a final de carrera del coche de seguridad, que le relegó al último escalón del podio coreano, viéndose superado por su compañero de filas, el finlandés Kimi Raikkonen.

Curiosa cuando menos, ha sido la forma en que el equipo Lotus ha querido negociar, restándole importancia, al singular episodio radiofónico ofrecido por el ingeniero de pista de Romain Grosjean y el propio piloto, en el que el técnico viendo como su pupilo era superado por su compañero, le decía :" Vamos a hablar en la oficina, pero ahora, una gran sonrisa en el podio, Una gran sonrisa!!".
Según confirmó el jefe de Lotus, Eric Boullier, el mensaje de su ingeniero, fue lanzado con la clara intención de calmar a un Grosjean dolido que acababa de perder su segunda posición en favor de su compañero de equipo, Kimi Raikkonen.
Buen fin de semana para Kimi que tratando y conservando un poco mejor que el resto sus neumáticos, pudo alzarse con la segunda posición en el GP coreano.
En este fin de semana los chicos de Boullier han conseguido una importante cantidad de puntos de cara al Mundial de Constructores, lo que sin duda revertirá en jugosos ingresos para sus maltrechas arcas.

Mercedes:

Mercedes, ha descrito el GP de Corea como una experiencia  "amarga", después de que Lewis Hamilton y Nico Rosberg no tuvieran el ritmo suficiente con su W04 para acabar en posiciones de podio .

En una tarde frustrante, el jefe del equipo Ross Brawn lamentó el " sabor amargo de lo que pudo haber sido" y sin embargo, no fue .... demasiadas expectativas para este GP .... Rosberg acabó relegado al séptimo puesto, a causa del descolgamiento sufrido de su alerón delantero, del que saltaban chispas literalmente a su paso por el circuito de Yeongam, obligándole a entrar en boxes y perder unos valiosos 25" .

Mientras tanto Hamilton cruzó la meta en un decepcionante quinto puesto, intentando luchar en vano para adelantar el Sauber de Nico Hulkenberg .

La frustración del Campeón del Mundo del 2008 se hizo patente en los dos mensajes de radio dirigidos a su box exigiendo saber los motivos por los que no había sido llamado para cambiar neumáticos, tras ver que perdió más de 10s en apenas cuatro vueltas con respecto a Vettel.  Mas tarde el piloto británico pidió al equipo  "sugerencias "  que le ayudaran a superar al competitivo y sorprendente Sauber de Hulkenberg .

"Lewis mantuvo una lucha con sus gomas, informando por radio a box que su neumático delantero derecho ya no estaba funcionando correctamente "....

Tras recibir el mensaje de Hamilton, Ross Brawn analizó ese momento estratégico, manifestando:

"En ese momento , teníamos una decisión difícil de tomar : una parada extra en la vuelta 22 nos habría comprometido con una estrategia de tres paradas, a la postre mucho más lentas, o podríamos dejar a Lewis  en aire limpio manteniéndose en pista y tratando que la estrategia de dos paradas funcionase. Elegimos la segunda opción , pero fueron unas muy dolorosas vueltas, en las que Lewis luchó por minimizar al máximo la pérdida de tiempo."
Si bien el despliegue posterior del coche de seguridad, limpió el déficit de Hamilton acumulado vuelta tras vuelta, la tarde del inglés, sin embargo, terminó en frustración aguda ya que tuvo que conformarse con la quinta posición por delante de Fernando Alonso, pero detrás de un Hülkenberg excepcional.
No obstante, en Japón  esperan que el W04 vaya sobre raíles, en un trazado de curvas de alta velocidad.

Ferrari: 

Un desilusionado Fernando Alonso ha admitido que el ritmo de carrera de Ferrari ha sido muy decepcionante en el GP de Corea, ya en los Libres del viernes advirtieron de la falta de competitividad del F138 en el trazado coreano. "La verdad es que el viernes vimos que degradábamos más que nuestros rivales. No solo era problema de prestación pura el sábado sino que en carrera tampoco hemos tenido ritmo. Tuvimos a Hülkenberg 55 vueltas por delante y no podíamos con él, ni en rectas ni en curvas. Media sorpresa porque el viernes ya veíamos esto."

En cuanto al cruce de declaraciones con Paul Hembery, responsable de Pirelli, Alonso continuó la batalla dialéctica: "No hay polémica. Nosotros hablamos con hechos y Pirelli con palabras. Todo el mundo lo ve. Son neumáticos que no duran ni una vuelta, pero somos nosotros los que no nos hemos hecho a estas gomas del 2012 que tan bien les ha venido a otros equipos. Con la temporada que llevan (reventones, cambios de carcasa, etc..), ya solo faltaba que encima hablasen."

Tras la decepcionante actuación de Ferrari en Corea, (Alonso 6º, Massa 9º), su jefe de ingeniería, Pat Fry declaraba: " Hoy las posiciones de arriba estaban fuera de nuestro alcance, ha sido una carrera muy tensa para nuestros dos pilotos, que se han visto en tráfico detrás de los Sauber de principio a fin."

Cualquier esperanza de remontada de Alonso, se va extinguiendo pues con esta victoria la distancia entre los dos primeros clasificados del Campeonato, asciende ahora a 77 puntos.

Alonso certificó su peor resultado de carrera, (6ºlugar), desde el GP de Mónaco en Mayo, dando un recital de mediocridad con un  F138 Italia con un ritmo muy por debajo al deseado. Asevero que el piloto asturiano, ya desencantado y frustrado tenga su mirada centrada en el próximo año. Estamos viviendo una decadencia en Ferrari absoluta, pero la peor parte se ceba con el piloto español, el cuál no ha dado muestras en ningún GP, en estos cuatro años, de desmotivación y se ha dejado hasta el ultimo aliento en batallar sin herramientas, para conseguir los mejores resultados posibles.

Mclaren:

Jenson Button,. finalizó octavo por delante de Felipe Massa y Sergio Pérez.

Pérez sufrió un repentino reventón del neumático delantero derecho, probablemente provocado por un masivo bloqueo continuado del neumático citado. 

El dúo de McLaren, no parecía demasiado lejos el uno del otro, acabando el ingés 8º y Pérez 10º.
Sergio Pérez mantuvo un duelo con Felipe Massa, los dos pilotos fueron llamados por direccion de carrera para ser interrogados sobre determinadas acciones en la pista.

Sauber:

Nico Hulkenberg obtuvo su mejor resultado de la temporada en Yeongam, pero duda que esto tenga repercusión alguna a final de este campeonato, pues sus aspiraciones a enrolarse en las filas de Ferrari se han venido abajo, tras la confirmación del fichaje de Kimi Raikkonen por la Escudería Italiana, lo que significa que los mejores volantes estan adjudicados, ya que aún no está cerrada la opción Lotus.

La gran actuación de Hulkenberg se vió apoyada en una gran velocidad punta de su C32, y en una magnífica conducción defensiva que mantuvo a raya los continuos ataques de Mercedes y Ferrari.
El piloto alemán de Sauber, nos ofreció suficientes evidencias en pista, como para señalarlo como el verdadero protagonista del GP de Corea.
Reflejando asi, que los cambios de neumáticos han beneficiado a Sauber en detrimento de otros equipos (Force India, Ferrari...)
Esteban Gutiérrez tras una clasificación no tan brillante como la de su compañero, no pudo finalizar el domigo entre los puntos, obteniendo la 11ª posición.

Force India:

Fin de semana decepcionante para el equipo, con los dos abandonos de sus pilotos.

Adrian Sutil por el accidente con Webber y una penalización por dicha maniobra.

Di Resta se estrelló en el lateral y se vio obligado a retirarse.
Al equipo les pasa factura el cambio de los compuestos de neumáticos como bien señaló el magnate indio.

Tienen un coche con un ritmo aceptable con lo que buscarán sumar los máximos puntos posibles de aqui a fin de temporada, en su lucha con Mclaren por el 5º puesto del Mundial de Constructores.

ANÁLISIS TÉCNICO

Tras el Gran Premio de Singapur , totalmente dominado por el Red Bull de Sebastian Vettel se han planteado dudas acerca de si el coche está utilizando el control de tracción.

Esto es muy poco probable, y aquellos que sugieren que el RB9 corre con TC (Control de tracción), les falta comprensión al respecto, de cómo funcionan estos sistemas, máxime cuando todos los coches corren con idéntica central, producidas por Mclaren Electronics Systems la TAG 320 ECU ( Unidad electrónica principal de procesamiento para el control del tren de potencia del coche de carreras, la ECU controla, motor, embrague, caja de cambios, diferencial, DRS, Kers y sistema de combustible. Dejando tan solo al piloto el control del volante, pedal de freno y las manetas del cambio de marchas).
Ingeniería que plantea una solución alternativa , legal y altamente innovadora para los rendimientos en curva del RB9 , que también podría explicar algunos de los problemas de fiabilidad de Red Bull .
En teoría, es fácil de modular con un poco de cartografía del motor, y el Torque de salida y carga de Torque de entrada de un motor eléctrico / generador, utilizando condensadores, baterías , inductores y una señal de retroalimentación. Los cambios de par son instantáneos y el control es fácil y legal.

El par motor o torque, es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de transmisión de potencia. 

Un ejemplo práctico para comprender la diferencia entre par y potencia se puede observar con una bicicleta. Para poder subir una cuesta, a una cierta velocidad, un ciclista debe realizar una fuerza determinada sobre los pedales. Esa fuerza, multiplicada por la distancia de los pedales al eje donde está alojado el plato, produce un momento de fuerza sobre el eje, o par motor. La potencia desarrollada por el ciclista dependerá de a que velocidad esté pedaleando.

Si el Torque se modulara en respuesta a la fuerza normal de los neumáticos contra la pista ( en respuesta a la presión de choque , por ejemplo) el potencial de tracción podría ser recuperado durante las fases de alta presión ( boca de golpes ) y la iniciación de giro de la rueda completa durante fases de baja presión ( baja de golpes ) podrían retrasarse . Cediendo una mejor salida acelerando mas temprano, favorece la velocidad y la estabilidad . Sobre todo en pistas llenas de baches , como vimos en Singapur .

Con un diseño muy inteligente de los tubos de escape traseros, también proporcionan la fuerza hacia abajo y permite que el coche  esté más pegado a la pista. Una combinación de todo esto explica el ritmo superior, de Sebastian Vettel. 

1.  RBR ha mejorado significativamente desde el parón del verano y muy en especial en el difusor que es clave en el agarre o grip del coche, superando a los Mercedes que se presentaban como los coches a batir.

2.  En Singapur poseyó una ventaja entre 1,5 y 2 segundos en la primera parte de la carrera y luego del safety car.

3.  Todo esto se resume en que como hemos dicho, muchas veces las carreras las gana quien dobla mejor y RBR brilla en las curvas lentas con velocidades inferiores a 130km/h y juntando a todos los circuitos del campeonato, el 25% de todos los trazados son curvas que se toman a esa velocidad y en Singapur hay 23 curvas que se toman a esa velocidad.

4.  Otro factor a favor de RBR es la forma en la que sale de las curvas (la gran debilidad de Ferrari), cosa que consigue gracias a cosas mencionadas y a mecionar, entre ellas la poca inclinación del coche en estas curvas, o sea su estabilidad o “yaw” en inglés. Para mas inri el coche no subvira ni sobrevira.

5.  Han hecho una gran tarea de adaptación a los nuevos Pirelli logrando una gran eficiencia térmica y poco desgaste junto con tiempos aplastantes en las paradas en boxes, cosa en la que Ferrari ha vuelto a decaer.

Espero que todas estas explicaciones, no hayan sido muy aburridas y al menos, expliquen o aporten algo de claridad a las preguntas sin respuestas que nos hacemos cada GP cuando vemos al RB9 de Vettel volar.

Nada ilegal por lo tanto, y de momento, que sepamos a ciencia cierta.....

Ferrari nos tenía acostumbrados por su indiosincracia a disputar todos los titulos hasta la ultima jornada del Mundial, pero el monumental fracaso de esta temporada se muestra evidente, ya que a cinco pruebas del final, todo está sentenciado, en la peor temporada vivida por el piloto español a bordo de los bólidos italianos.....

Con mucho cariño y esperando que en Japón nos ofrezcan un gran espectáculo a todos los aficionados a este maravilloso deporte, me despido con todo mi cariño....

@Carmen_R2610