MERCEDES Y SU MECÁNICA GALÁCTICA

Querida Familia Formulera, hoy vuelvo a mi rinconcito para explicaros un poco sobre la superioridad estratosferica de Mercedes....

Que pasa este año con las balas de plata??... Que conjunto de factores hacen que posean esa velocidad casi inalcanzable?... 
Mucho se ha hablado sobre ello, ... Si supuestamente infringen la normativa...,  si van o no al límite de lo establecido por la FIA..., el caso es que son hasta hoy insuperables si no les falla la fiabilidad, su único punto débil conocido!

Voy a presentaros a otro nuevo colaborador, se trata de alguien muy cercano al mundo de la F1 y que a la vez nos une una estrecha amistad, Víctor Murga.

Victor Murga con Jean Todt en un acto de la FIA

 
Su debut de hoy es sobre mecánica, cosa que domina y entiende muy bien, intentará a través de mi rinconcito, explicarnos y acercarnos con sencillez a ese complejo mundo de la ingeniería... Así pues, Víctor inaugura esta nueva sección y si alguien desea sugerir o preguntar a través de comentarios, él estará encantado de responderos...


"En Hockenheim fuimos testigos, de que incluso sin el sistema FRIC que fue prohibido, Mercedes sigue manteniendo su ventaja sobre el resto de equipos.
Su nivel está muy desarrollado, lo llevaban investigando durante más de dos años, razón por la cuál, sería casi imposible igualarlos, requeriría mucho tiempo y trabajo... y la temporada del 2015,  ya llega... 

En calificación Ferrari y Red Bulls dan lo mejor de si, como Williams y McLaren con motores Mercedes.

Los departamentos de motores de Renault y Ferrari tienen que hacer grandes evoluciones  si  realmente quieren ser competitivos.  Motivo por el cuál ya se han producido despidos en ambas escuderias, como consecuencia de los malos resultados de los motores de este año.

El motor Mercedes ofrece más potencia a partir de la combinación de motor / turbo de combustión interna, así como sus dispositivos eléctricos. La clave de la superioridad del motor de combustión interna es su escaso consumo.

Cuenta con un compresor más grande que el de Ferrari o Renault, en parte debido al diseño de un único turbo que permite que el compresor no tenga que estar situado en la parte trasera del motor, donde el espacio es muy reducido. Esto contribuye a un cosumo eficaz de combustible.

 Cualquier exceso de impulso del turbo, se usa para  cargar la batería o suministrar más potencia directa al motor a través de la ERS-K. Una vez terminada la alimentación de energía eléctrica a la batería, se alimenta el exceso a través del ERS-K con el dispositivo en la parte trasera que también manda la energía a los frenos. No hay límite alguno sobre la función de frenada; cada exceso de energía se puede producir añadiéndose al cigüeñal del motor a través de ello. Por eso es que el motor Mercedes sigue entregando este poder impulsado, lo que le hace muy superior en las rectas más que el motor Renault y los coches con motor Ferrari.

Ferrari y Renault tienen que trabajar duro para llegar en plena forma a 2015, si quieren hacerle la competencia a las flechas de plata. Por ello, Honda ha estudiado el diseño de todos los equipos y podemos estar seguros de que están preparando un kit de los suyos. Equipos como Ferrari y Renault no pueden permitirse otra mala temporada, así que es hora de cortar las pérdidas y pensar de lleno en el 2015..."


Después de analizar los motores Mercedes y su mecánica, os dejamos hasta la próxima entrada que será lo antes posible.

Gracias Víctor, bienvenido a esta humilde ventanita desde donde observamos cada vez más esta F1 y desde distintos ángulos. Un miembro más y un paso más ...
Con todo el cariño y hasta muy pronto!!

@VictorMurga1













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SPA...ASIGNATURA ROJA PENDIENTE...!!

Mis queridos Formuleros..., vaya carrera esta de Spa, esa asignatura pendiente que tenemos los Alonsistas y que parece que sigue resistiéndose,... Jorge a mi lado en esta ventanita de mi rinconcito hemos observado unas veces ojipláticos, otras con cara de desencanto y alguna media sonrisa, y vuelta a vuelta hemos visto el desarrollo de la prueba hasta tocar su fin... 

Un muro blanco amenazando como la luz del bosque de las Árdenas sin fuerza, sin querer. Un huracán de luchas internas que hacen incendiar más las estrellas, una sonrisa que viaja sola sin hacer demasiado ruido y un piloto que hace recordar a épocas de antaño con jugadas de los rallies. O eso sonaba en un principio.

Mientras salía de su coche histórico del drivers parade, acompañado, sonreía bajo una gorra negra. Decía que aquí, en Spa, era el mejor lugar para comenzar a recortar puntos. El problema que desconocía, era que la suerte también cuenta en este deporte. Suena a tópico, a algo que nunca se llega tocar, pero si. Verán.
Se suele decir que a río revuelto, ganancia de pescadores, y en este contexto, el más listo de la clase de nuevo ha sido Daniel Ricciardo, que ha sabido gestionar la carrera de manera perfecta de principio a fin, para anotarse la tercera victoria de la temporada y segunda consecutiva, gracias a las desavenencias de los pilotos de Mercedes, ganando en uno de los trazados del mundial que más vellos se erizan. A su lado, en el podio subía Nico Rosberg con ojos de extrañeza que le hacían seguir líder del mundial, pero de una manera peculiar. A poco alcanzaba el escalón más pequeño un enorme Bottas por enésima ocasión, dando frutos de un Williams que recuerda a esos años pletóricos de la tercera marca más exitosa de este universo de la velocidad.
Llevamos doce carreras, y el equipo Mercedes sufre ahora las circunstancias inevitables entre dos grandes pilotos, Rosberg y Hamilton, un tenso duelo privado y lleno de acción que se hizo mas evidente en lo sucedido en la segunda vuelta de la carrera disputada hoy en Spa.

Tratando de desafiar a  Hamilton en la curva de Les Combes, y despues de haber perdido el liderato en la primera curva de la carrera, Rosberg con su W05 intentó ir por el exterior saliéndose por la derecha, pero el británico volvió a tomar la línea de carrera y el alemán solo consiguió con ello tener un toque con su compañero de equipo que debido al incidente, tuvo un corte en el neumático trasero izquierdo, teniendo que regresar a boxes para un cambio de emergencia, y olvidando su estrategia con ellos, asi cayó a la ultima posición de carrera. El fondo del coche fue tambien dañado considerablemente por lo que no tenía suficiente ritmo para seguir, y después de numerosas peticiones para retirar el coche y salvar el motor, finalmente se le concedió su deseo en las últimas vueltas, con lo que se suma su tercera carrera sin puntuar.
Rosberg a raiz del incidente con Lewis, tambien tuvo que cambiar el alerón delantero en su primera parada, el alemán hizo una buena remontada hasta escalar la segunda plaza del podio detrás de un impresionante Ricciardo, pero ha aumentado en 29 puntos la ventaja en el Campeonato con su compañero británico.
Las recriminaciones del Jefe de Mercedes Toto Wolf, no se hicieron esperar tras finalizar la prueba y expresó su enojo por la situación, y bastante furioso manifestaba : "Esta es una carrera absolutamente inaceptable para nosotros. Que nuestros pilotos choquen entre ellos es inaceptable". "Existe una regla y es esa, que no pueden chocar entre ambos. Y ha sucedido en la segunda vuelta” 
Hamilton perplejo, por su parte, dijo: "Mientras yo estaba conduciendo yo no entendía realmente lo que había pasado. Sentí un gran golpe en la parte trasera. Lo he visto en la repetición en este momento y le di espacio. Yo no lo entiendo. "...

Nadie daba un duro por Red Bull antes de la carrera. Su escasa velocidad punta la debieron suplir con un ala trasera ‘de juguete’, que les permitía aligerar el coche en las rectas. Para eso hay que contar con un gran chasis y un piloto valiente en las técnicas curvas. Ricciardo partía quinto, mientras Vettel lo hacía tercero, pero en apenas 4 vueltas, ‘el nuevo’ de las latitas energéticas había dado cuenta del cuatro veces campeón del mundo. Un latigazo en el coche del alemán, tras pisar el piano, se lo puso en bandeja. Vettel concluyó quinto enredado.
Antes de que el semáforo se apagara y sus luces rojas dieran el camino a la gloria de unos, ya de por sí a Hamilton le falló ese elemento del que hablábamos antes. Pequeño para unos, por ejemplo. En la última curva antes de llegar, le avisaban por radio que mantuviese la calma y que no recurriera a las prisas, sabios. Hamilton pasaba a Rosberg y así empezaba el cuento, pero el desenlace del mismo no fue de perlas para el inglés. El alemán tocó a su compañero británico en su neumático derecho trasero y a partir de ahí el inglés tuvo que parar a cambiar gomas, sufrió con los frenos, con la potencia de su coche y finalmente tuvo que retirarse a cinco vueltas del final antes de ser doblado por los primeros.
En ello, dos posiciones por detrás, el hoy momentáneo primer coche rojo sufría y hacía sufrir al resto. Y también después. Un fallo en las baterías del F14T, hizo que no pudieran arrancar con normalidad el coche de Alonso, por lo que tardaron más de la cuenta en salir y la sanción de los cinco segundos con el Stop & GO no tardaría en llegar.
Desde el inicio se vio que el español no podría más que defenderse y esperar alguna ocasión para mejorar en estrategia. En la vuelta trece, cumplía los cinco segundos de sanción saliendo décimo, pasa a Pérez, después a Vergne, pero por delante están Ricciardo, Kimi, Vettel, Rosberg, Bottas… también con problemas de plata. Por delante el australiano iba ya luciendo la sonrisa.. y victoria.

Mientras, Alonso mantenía a raya a Magnussen, lo tenía a ojo, pero no podía sobrepasarlo ni siquiera con los mil y un intentos que se llegaron a tocar… hasta que la segunda y otra de las polémicas de la carrera llegó, como ese manchada estancial de pista del danés en el último aviso que le daba el bicampeón, con el morro delante incluso. Finalmente hubo sanción para el de Mclaren, que era relegado a una 12a posición subiendo a Alonso a la séptima: “Fue bonito luchar con Fernando y mantenerlo detrás, aunque vi que con pilotos como él, poco rato estarás delante”, decía.
Igual, Alonso se vio superado además, por Vettel y Button en una espectacular lucha final a cuatro bandas. Los últimos compases fueron dramáticos para Fernando que se resistió como pudo al abordaje de dos rivales en ventaja.

Además de no poder arrancar al principio, Alonso relata complicaciones como que “el ERS no funcionaba, como mínimo en la vuelta al salir a boxes, lo que son 160 caballos menos, además durante todo el fin de semana hemos tenido algún problema con el flujo de gasolina, lo que nos dejaba con 10 caballos menos”, difícil así. “Si arranca el coche hacía podio con facilidad, teníamos más ritmo todo el fin de semana que Kimi”. Era posible, pero ese factor no estuvo. Lo dice.

Si Alonso fue el lado negro del rojo esta vez, Kimi Raikkonen corrió la mejor suerte y firmó su mejor posición del año al cruzar la meta en cuarta plaza, subiendo casi al tercer escalón y por momentos viendo la del segundo lugar. El finés ha rendido de forma espléndida en su circuito talismán -antes besando la victoria hasta en cuatro ocasiones-. Tiempos… ‘Rompe’, de alguna manera, la racha negativa que atesoraba en su balance con respecto a su compañero de equipo: 11-1. 
Ahora el mundial es otro. Ya no es verde como al principio, ahora es colorido. La plata es la opción más segura y la más probable, quizá el rubio, pero el campeón tiene genio. A más de uno, Ricciardo quiere hacer ruido, pero no lo despierten del todo. Los de rojo se aferran a un rayo de esperanza, pero unida a la suerte. Esa que faltó hoy en un lado del box. Alonso necesita un coche mejor, él ya seguirá jugándose la vida entre muros, como dicen y sienten, curvas para alcanzar. No fue suficiente pero.. Esto es espectáculo.
Carrera a carrera, lucha a lucha, tal vez les suene. Monza, el territorio rojo, uno de los palacios donde vive la Fórmula 1, ya espera. Asi que preparamos maletas, salimos corriendo para que nadie pueda quitarnos ese hueco, esa ventanita al hermoso espectáculo de la F1, donde todos mis amigos tienen su sitio para cogernos de las manos, exclamar, respirar hondo, chillar y desear siempre mucha suerte al mejor, y perdonen todos aquellos que no lo vean como nosotros, pero para mi y otros muchos miles más, el mejor solo es uno, uno que lucha dejando la piel en cada prueba, uno que solo cuenta con sus propios méritos a lo largo de una maravillosa trayectoria donde escasean los titulos, pero sobra mucho, mucho talento... Ánimo Fernando, vamos a Monza, otra historia por escribir Campeón!!
Con todo nuestro cariño os dejamos... Hasta pronto, muy pronto!


@Carmen_R2610

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@MajdalaniJorge

VERSTAPPEN, TORO ROSSO, RAÚL...Y UN TAL SENNA

Queridos Formuleros, la gran familia que somos, aumenta, sigue creciendo y hoy quiero presentar a otro colaborador para este rinconcito: The Sant,  Javier o Javi para los amigos y lectores... Demosle la bienvenida que Jorge y yo le haremos otro hueco en esta ventanita que cada día se va abriendo más y más .... Traeremos historia de F1 y muchos momentos históricos que serán muy emotivos recordar para el disfrute de muchos de nosotros...
Voilá...,!!!

Verstappen, Toro Rosso, Raúl y un tal Senna.

Tras la confirmación por parte de Toro Rosso de que el asiento de Jean Eric Vergne será ocupado por un joven e inexperto Max Verstappen, mucho ha sido el revuelo suscitado en el  paddock y numerosos los detractores que no ven con buenos ojos la decisión tomada en la planta noble  del filial de Red Bull Racing.

Parece que Max estaba mas en la cuerda de Mercedes, y que los alemanes estaban a punto de cerrar su fichaje, lo que ha obligado a la firma austriaca a lanzar un órdago para seducirle, una oferta que no ha podido rechazar... un asiento para la próxima temporada.

Para el aficionado español y para el propio Carlos Sainz Jr, no cabe duda que puede suponer un varapalo, pues ese asiento parecía destinado al madrileño,  que a pesar de cumplir con lo exigido por la dirección de jóvenes pilotos de Red Bull y contar con grandes opciones de adjudicarse el título en las World Series, algo que todavía no ha conseguido ningún piloto de la cantera dirigida por Helmut Marko, ha visto como su sueño se ha desvanecido al menos de momento, con la firma del holandés Verstappen .

El deporte de élite es así, hay mucha competencia, mucho hambre de éxito y para alcanzarlo algunos arriesgan donde otros sólo ven fracaso.  Dicen que el que no arriesga, no gana. Y muchos han arriesgado, han sido fieles a sus pensamientos e ideales a pesar de los muchos detractores que pudieran brotar de cualquier parte para criticar la novedad, el atrevimiento y la fe de quienes confían en sus creencias. Hay muchos ejemplos...

En el mundo del fútbol por ejemplo, muchos pensaron que Jorge Valdano sufría un ataque de entrenador,  cuando decidió sentar a Emilio Butragueño en favor de un adolescente imberbe e inexperto, Raúl González Blanco, que por aquel entonces militaba en el Real Madrid C, dos categorías inferiores al primer equipo. ¡¡¡Por Dios Bendito!!!. Era Don Emilio, el heredero del 7 de Amancio y del tristemente desaparecido Juanito, el 7 de la Selección española, el héroe de Querétaro en aquel Mundial de Méjico de 1986, el hombre que dio nombre a la Quinta más famosa del fútbol español y me atrevo a decir que mundial, bautizada por el prestigioso periodista Julio César Iglesias como "La Quinta del Buitre". Pero Valdano vio con antelación lo que Raúl podía dar al Madrid, tuvo fe y los arrestos necesarios para ponerlo a jugar con los mayores a pesar de su insultante juventud e inexperiencia. Gracias a ello, nació uno de los jugadores mas grandes que ha dado la historia de este país. ¿Quien asegura que la carrera del joven Max Verstappen no puede ser paralela a la de Raúl?. El madridista jugó su primer partido oficial con el primer equipo con 17 años, edad con la que el piloto holandés subirá a bordo del Toro Rosso. Y otra curiosidad, ambos habrán saltado dos categorías para debutar en la máxima competición en sus respectivos deportes.
Que nadie me entienda mal, no pretendo dar a entender que prefiero a Verstappen en detrimento de Sainz corriendo en Fórmula Uno, sólo alabo la valentía y determinación de un equipo que cree en un piloto por encima de su partida de nacimiento. En Toro Rosso saben de que hablo, Daniil Kvyat un jóven cuyo talento es capaz de cubrir las carencias de la inexperiencia, en su debut terminó noveno y sumó sus dos primeros puntos en la competición. Con 19 años y 325 días, el corredor de Toro Rosso le arrebató por 25 días el récord de precocidad a Sebastián Vettel, que logró puntuar por primera vez en la que también era su primera carrera.

Que decir de nuestro admirado Fernando Alonso, fue el Campeón y Bicampeón del Mundo mas joven de la historia. Si nadie hubiera apostado por el a pesar de su inexperiencia y juventud  en 1988 y con 7 años, no hubiera obtenido su primer título en una competición oficial, el campeonato infantil de Asturias, ganando las ocho carreras de las que constaba la prueba.

Y Senna?, Senna sumó su primer punto en el campeonato mundial en su segunda carrera en Fórmula Uno, y volvió a sumar en la tercera. El mejor resultado de la temporada llegó en el Gran Premio de Mónaco, Ayrton dio la primera de sus magistrales lecciones de conducción en mojado. Saliendo 13º,  consiguió situarse en la 2ª posición en la vuelta 19 con una conducción en agua majestuosa, el brasileño parecía moverse en su medio natural, era Gene Kelly pero bailando sobre la lluvia a los mandos de un Toleman muy lejos en prestaciones de los mejores monoplazas de la parrilla. Senna estaba recortando varios segundos por vuelta a Prost, que lideraba la carrera, pero con la escusa de la lluvia que arreciaba la carrera desde su inicio, la política y los oscuros intereses, detuvieron la carrera en una mas que polémica decisión de la dirección de carrera, que sirvió para que un novato a bordo de un humilde Toleman-Hurt, no humillara en la pista a todo un Alain Prost, con su Mclaren-TAG-Porsche, que portaba el primer chasis de fibra de carbono.

Les invito a ver un espectacular resumen de la primera carrera en el Circuito de  Mónaco del brasileño en 1.984. Siéntense y disfruten...

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Resumiendo y para finalizar mi primera incursión en este rinconcito de Fórmula Uno, ¿qué hubiera ocurrido si algún "temerario" directivo hubiera sentado a Senna en un monoplaza con 17 años en lugar de con 24?. ¿Os podéis imaginar siete años más de Ayrton corriendo para nuestro deleite?. 
Señores la experiencia se gana en la pista, por eso pido, ruego y suplico a cualquier directivo de cualquier deporte, que aboguen y apuesten por el talento, es lo que distingue a los mejores del resto. El talento en al pista, en césped, el parquet, en la cancha...donde quieran, pero dejen que el espectador vibre y se emocione con los mejores.

Un saludo muy especial para ti Carmen, por abrirme esta ventana y otro para todos los lectores, de un debutante entrado en años...
@TheSantF1

Gracias The Sant por tu escrito y otra vez,  ! Bienvenido !


@Carmen_R2610






@MajdalaniJorge

@TheSantF1

PREVIO GP BÉLGICA ...QUE SUENE LA MÚSICA!!

Queridos Formuleros, amantes del motor y de emociones compartidas...aquí estamos de nuevo, para retomar nuestro objetivo, y ser testigos fieles de todo lo que acontece dentro de este espectáculo glorioso de la F1.

Abrimos esa ventanita para asomarnos y contemplar con ojos de admiración y una inquietante sonrisa, todo este maravilloso mundo que atrapa y envuelve a quien se acerque...

Jorgeeeee, vamosss... preparados para empezar a comentar desde este rinconcito nuestras sensaciones!

Tras tres semanas de parón, volver al trabajo subiendo y 'hablando con Dios' en Eau Rouge, equilibrar el coche para encarar Les Combes o derrapar en Kemmel, es un auténtico placer para todo aquel profesional de la Fórmula 1, tanto a los pilotos como a los aficionados.

El circuito de Spa Francorchamps se encuentra rodeado por los montes de Las Árdenas, otro de sus grandes encantos, como la más que conocida y espectacular curva de Eau Rouge, considerada la mejor de todo el calendario. Tener el equilibrio adecuado con una buena velocidad punta, es algo primordial para tener una buena actuación durante todo el fin de semana, pero es algo que es bastante complicado de conseguir, ya que el circuito belga presta de una buena configuración por sus horquillas y curvas enlazadas.

Ahora que estamos viendo como se han encargado de 'matar' un trozo de historia del trazado italiano de Monza y de la F1 en general, como ese reasfaltado de La Parabólica, si hubiera que salvar un lugar de todo el mundial, ese sería, sin lugar a dudas, Eau Rouge y el Raidillon. 

Claro está, con el paso de los años, el mito de esta apasionante curva también ha sufrido alguna que otra pequeña modificación, así como una escapatoria más ancha, por ejemplo, inmersa en un bosque verde que enamora. Velocidad, desnivel y ángulo muerto; serían sus tres características más exclusivas. Bajar a más de 300 kilómetros por hora un desnivel de casi 20 metros para volver a subir una pendiente del 14% y recuperar 25 metros de desnivel… vuelve místico hasta al más agnóstico, o eso decía gente como Lauda o Michael Schumacher... Ayrton Senna no era agnóstico, era creyente confeso, y quizá por eso no tuvo problemas en asegurar que aquí hablaba con Dios, lo que le valió más de una burla, fuera de los circuitos y, como no, dentro de ellos.

Horarios Gran Premio TV. captura web A3 Media.

El cuento que dejamos en Budapest sigue siendo el mismo desde hace bastantes carreras: Ambos Mercedes (a priori) son los máximos favoritos para hacerse con la victoria, ya que el rendimiento del W05 y su motor V6 se acomoda perfectamente a circuitos como Spa ahora y Monza después, por sus largas y continuas curvas y rectas variadas. El duelo Rosberg-Hamilton echa chispas y roces literalmente, como pudimos ver en Hungaroring. El primer cuarto puesto y a la vez primera ocasión que Rosberg se baja del podio, ha avivado aún más la pelea que cada carrera se presenta mejor y más espectacular que la anterior.

En cuanto al resto de equipos de la cabeza, la misión que tienen es acercarse lo máximo posible a las nuevas balas de plata. El equipo que le persigue relativamente cerca a los de Brackley, son el equipo Williams a pesar de estar por detrás de Red Bull y ocupar la tercera posición en el mundial. Los de Groove estan viviendo una nueva juventud, haciendo recordar a ese equipo real de quien fue; un Williams ganador.

Delante de ellos aparece Red Bull que, con un coche que por momentos se luce, de pronto esa luz de viejos triunfos no la encuentran. El RB10 sigue siendo un coche puramente aerodinámico y en la que mostró su superioridad frente a coches que no lo son tanto. Sus pilotos viven en dos mundos alejados; uno llega con la confianza y el espíritu renovado, más alegre de lo que ya es, ya que Ricciardo se marcó una carrera de campeonato y de campeón.
A su lado está Vettel que ve como la suerte se inclina de parte de su compañero y en donde la sonrisa luce más fuerte en el australiano. En diez rondas, el otro joven le endosa un 9-2 en carrera... Quizás esto haga reflexionar a más de un aficionado...

A continuación, Eau Rouge, Les Combes, Kemmel... todas unidas a una vuelta onboard. Disfruten.

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La pasada temporada el propio Sebastian consiguió su primer segundo triunfo en Spa saliendo desde la pole, y en la que Fernando Alonso consiguió su mejor resultado siendo un segundo la mejor posición lograda por el español, en un circuito donde tiene más abandonos que podios: 

Era el GP de Bélgica de 2010, la Fórmula 1 volvía de vacaciones y en la salida Barrichello se llevó por delante al español, después remontó de la última a la octava plaza, pero con la lluvia cometió un error, se fue contra las protecciones y abandonó. También aquel día Seb, que se llevo por delante a Button antes de llegar a la parada del autobús. Dos años después Grosjean quiso ser el protagonista, siendo un invitado engañoso. Lo consiguió. Pero esperen...

Con la victoria de aquel día de Hamilton se quedaba en el fango de la clasificación del Mundial y a falta de seis carreras era quinto a 41 puntos del británico. Por delante también, con diez de ventaja, estaba el que sería su nuevo enemigo íntimo, un señor Vettel, ahora cuádruple campeón mundial. Turno de preguntas. ¿Aún puede ganar el Mundial? "Sí" ... Sí. Esa fue la respuesta. No dijo más. 

Previsión meteorológica Spa fin semana

Con eso había bastante. En las siguientes cinco carreras, Alonso ganaría tres y lograría dos podios, triunfos en Italia, Singapur y Corea, terceros en Japón y Brasil. Hasta llegar a la última carrera con ocho puntos de ventaja sobre Webber y 15 con respecto a Vettel. Sí, la respuesta fue sí. Y era verdad. Era posible y vió la luz... Después llegó la última carrera, Abu Dhabi y todo lo que el viento destinaba!!!. Pero esa es otra historia, quizá. "Es hora de cambiar", dice ahora, en este 2014...

Recordando en el tiempo una vez dijo Schumacher que aquí no gana "cualquiera". Kimi Raikkonen besó la victoria en este trazado hasta en cuatro ocasiones. Kimi..., Campeón en horas bajas... Otro punto a reflexionar para muchos aficionados que dudaban sobre la dupla Alonso/Raikkonen y ponían su pizca de pimienta dudando de un verdadero Samurai...

Jorge, como lo ves?, "GP indudablemente, espectáculo y emociones ..." , yo tambien vaticino una estupenda carrera con momentos inesperados y excitantes, 

Spa Francorchamps, Gran Premio de Bélgica. Historia de grandes luchas, de grandes campeones y de grandes vivencias. Que suene la música....!!

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Vamos Jorge enviemos desde aquí toda la suerte a un luchador nato, que se mueve entre remolinos y resurge siempre,  dibujándonos la mejor de las sonrisas y la piel de gallina... Ánimo Campeón! Spa te espera Fernando....

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