PREVIO DEL GP DE MÓNACO

Otra vez con vosotros querida Familia Formulera,

Photo By: Mark Hintsa- Flickr C.C. license.

Hoy para comentaros uno de los GP más glamouroso de toda la F1, y con toda la alegria y la felicidad que supone estar en tu mesa y en casa, así que empezamos con una gran y amplia sonrisa,....
Bueno comencemos, bajo la brutal presión que debe estar soportando Pirelli han anunciado que en Mónaco, la estrategia  no será a más de dos paradas, debido al diseño de la pista tiene curvas lentas, y la única parte de alta velocidad está en el túnel que sale a las curvas cerradas.

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FERRARI

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Fernando en estos momentos, está hambriento en esa búsqueda incesante de victorias en su primer tercio del campeonato, pero ya Alonso predijo que Mercedes podrían controlar por su velocidad a una sola vuelta en la pole y tener esa ventaja por las vias tan estrechas sin espacios para los adelantamientos y por las curvas de baja velocidad. Felipe Massa afirmó esta semana también su preocupación por no tener el ritmo necesario para la pole position, pero que tratarán de hacer alguna mejora en éste hándicap de Ferrari. Sabemos que si Fernando está dentro de los tres primeros puestos, puede al final de la primera vuelta, tener la iniciativa y ponerse en cabeza.
RED  BULL

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¿Podrá Mark Webber conseguir aqui su primera victoria de la temporada? El australiano no ha funcionado bien desde aquél incidente que tuvo con su compañero Sebastian Vettel, en Malasia, donde el alemán desobedeció las órdenes de equipo. Mark tiene mucha suerte aquí en éste circuito, donde ha ganado un par de veces, así que si alguien de RB sabe ganar en Mónaco es él.
Vettel tratará sin dudarlo buscar una victoria este fin de semana para poder mantener su ventaja en  la lucha por el campeonato, pero al igual que Alonso son los favoritos para ganar en Mónaco, lo que estamos muy seguros es que habrá una gran lucha por ganar este fin de semana.

MERCEDES
¿Puede el equipo Mercedes obtener aquí su primera victoria de la temporada, en Mónaco?, Hamilton también es favorito para degustar el champangne en lo alto del podio este fin de semana.
El equipo Mercedes tiene el mejor coche a una sola vuelta, casi seguro que conseguirán la pole position aquí en el Principado. Es muy probable, pero debido a sus problemas actuales, es posible que caigan como les pasó en Barcelona..., pero Mónaco es único con sus curvas lentas y solo el túnel exigente de alta velocidad, única parte  donde la pista demanda alta degradación de los neumáticos podría conseguir algo de alivio a sus problemas si presionan con fuerza, podría suceder.
LOTUS
Mucho ha sucedido en las dos últimas semanas en el equipo, la repentina partida de su jefe director técnico James Allison, las decisiones que Pirelli han tomado, nada de ésto ha tenido un efecto positivo en ellos. Han tenido un comienzo fantástico con Kimi, que no está siendo muy mencionado como favorito para tener la victoria aquí en Mónaco, traen nuevas actualizaciones para el coche que pueden mejorar su rendimiento. El hombre de hielo, nos deja dudas, pero es muy capaz de ganar la victoria, ya que los demás equipos harán dos paradas, ellos tienen una gran posibilidad de que hagan sólo una, aunque eso dependería de la degradación de los neumáticos en ésta pista.
McLAREN

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La temporada para este equipo aún no ha aparecido, pero siguen luchando. En Barcelona, los cambios y las nuevas piezas que esperaban no llegaron a tiempo, el Mclaren para que fuese un coche de los favoritos tendría que ponerse al día haciendo una revolución en lugar de una evolución del coche del 2012. Esperemos ver algo de esperanza en este GP, porque el equipo está en el punto de mira y por el momento con bastantes críticas, pero todo puede dar la vuelta, si sus cambios y piezas nuevas funcionan a la perfección, podríamos ver a la vez mejorar a Button o Pérez. Por el momento está resultando una temporada frustrante para Mclaren con su nuevo diseño.
OTROS  EQUIPOS
En este GP podríamos ver que esos equipos más bajos, consiguieran aqui el reto de ganar algun punto. Podemos esperar que tengan  más rendimiento, Lotus Cosworth o Marussia, Sauber y Williams parecen tener los mismos problemas de neumáticos, pero veremos cuál de sus jóvenes pilotos puede arañar algún punto este fin de semana en Mónaco.....

Tenemos como favoritos para ganar este GP a Vettel y Alonso,o lo que es igual, Red Bull y Ferrari,   el favorito para ganar la pole es el equipo Mercedes, aunque se espera que en el transcurso de la carrera, queden fuera. Lotus con sus nuevas actualizaciones y con el buen trato que tienen con los neumáticos, Kimi podría tener un buen día y celebrar la victoria....Entonces, ¿quién será el ganador éste año en el Gran Premio de Mónaco....?

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Tendremos que esperar y ver, si aqui una vez más los neumáticos marcarán la diferencia, o será la pericia del piloto y sus monoplazas. Podemos esperar, como siempre, a un Fernando que empujará al máximo ya que es una ganador nato y no hay dudas de eso. Vettel estará  en el meollo metido, pero si Mercedes consiguen el sábado la primera fila de salida, pueden hacer una carrera propia. También podremos ver a Red Bull con Mark Webber, si desean obtener puntos esta temporada o se decantarán por la victoria... Habrá que esperar, a ver como se suceden las cosas......

            LA   PISTA

El Gran Premio de Mónaco es la joya de la Corona de la F1, es el GP que todos los pilotos quieren ganar y es en el que lucharán los mejores, siendo la carrera de ensueño para todos, Es una pista única.

Año 2013.    GP de Mónaco, características:

Pista: Circuito Urbano
Hora de inicio de la carrera: Domingo 14.00 hora local.  
Vueltas:  78
Longitud total: 3.340Kms  (2075 millas)
Neumáticos:  Super Blando (Rojo) y blando (Amarillo)
Zonas DRS : Recta de boxes, entre las curvas 19 y 1
Administrador, controlador de pilotos : Tom Kristensen
Récord de vuelta : Michael Shumacher    1:14.439  ( Ferrari 2004)
Récord Poles : Mark Webber                    1:14.381  (Red Bull 2012)

Datos de interés
Ayrton Senna ha ganado más veces que nadie éste GP de Mónaco, seis  entre 1987 y 1993
Michael Schumacher y Graham Hill han ganado cinco veces cada uno

De la actual generación de pilotos , Fernando Alonso (2006, 2007) y Mark Webber (2010, 2012) son los más exitosos en las calles del Principado.

En Constructores, Mclaren está muy por delante con 15 victorias, siete más que Ferrari

Los últimos cinco ganadores en Mónaco han sido:  

2012 :  Mark Webber  (Red Bull)
2011 :  Sebastian Vettel  (Red Bull)
2010 :  Mark Webber  (Red Bull)
2009 :  Jenson Button  (Brawn)
2008 :  Lewis Hamilton  (Mclaren)

Asignación de los neumáticos

La carrera será la última antes de que Pirelli introduzca una gama de neumáticos modificados en Canadá. La pista de Mónaco tiene una naturaleza revirada y apretada (la más lenta del calendario), no impone presiones sobre los neumáticos, y como tal han designado la goma Blanda (amarilla) y super Blanda (roja).

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ANÁLISIS  DE  LA  PISTA

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La vuelta comienza con una carrera corta hasta Boulevard Albert 1º curva. St. Devote, ésta curva es de casi 90º  a la derecha, se toma generalmente en la primera o segunda velocidad. Éste  lugar ha sido testigo de muchos accidentes en la primera vuelta, aunque éstos son menos frecuentes ya que la eliminación de la rotonda en el vértice de la curva antes del 2003, ha hecho una entrada a la parte más ancha. Los coches se dirigen hacia arriba a lo largo de Avenue d'Ostende, antes de cambiar hacia abajo para el largo izquierdo en Massenet.
Una vez fuera de Massenet, los coches pasan por el famoso casino antes de llegar

rápidamente a la plaza del Casino Square. La fila de coches van por la Avenida de Bellas Artes, a continuación una pequeña recta, evitando una enorme protuberancia en el lado izquierdo de la pista, un recordatorio de la Naturaleza única en el circuito. Esto lleva a la curva Mirabeau  apretada, seguida por un corto descenso que va a estallar a la horquilla Fairmont, aún más fuerte (anteriormente conocida como la horquilla de Loews, y antes como la Horquilla Station). Es una curva que se ha utilizado durante muchas maniobras de adelantamiento en el pasado.Sin embargo, sería físicamente, casi imposible que dos coches de F1 modernos lo hicieran para ir de la parte redonda a la otra, ya que los pilotos deben utilizar el bloqueo total de la dirección para desplazarse. Es tan fuerte que muchos equipos, deben rediseñar su dirección y suspensión específicamente para afrontar bien ésta Horquilla.

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Después de la horquilla, los coches se dirigen cuesta abajo otra vez, para un diestro doble llamada Portier antes de dirigirse al famoso túnel, una característica única de un circuito de Fórmula Uno. (Hasta 2009 sólo otro circuito, Detroit EEUU en 1982-1988, contó con un túnel, pero la serie F1, ahora incluye carreras en el circuito de Yas Marina en Abu Dhabi, que presenta un túnel más corto en la salida del pit lane).
Con el cambio de la luz, la visibilidad se empobrece, y el coche puede perder de 20%  a 30% de su carga aerodinámica, debido a las propiedades únicas del túnel.

El túnel

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Salir del túnel, los coches tienen que frenar fuerte para una chicane izquierda-derecha apretada, bajando las velocidades muy rápidas. Este ha sido el escenario de varios accidentes grandes, incluyendo el de Karl Wendlinger en 1994, Jenson Button en 2003 y Sergio Pérez en 2011. La chicane es generalmente el único lugar por donde se puede intentar adelantar en el circuito. Hay una pequeña recta de Tabac, cuarta curva cerrada de velocidades que se toma a unos 195Km/ hora (120millas por hora).

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 La aceleración hasta 255Km / hora (140 millas por hora) que los coches llegan a Piscina, una izquierda-derecha rápida seguida de una chicane lenta derecha-izquierda, que lleva a los coches más allá de la piscina que da nombre a la curva.
Tras Piscina, hay un corto recto por el frenado de la izquierda rápida que es seguido inmediatamente por el estrecho de 180º diestro llamado La Rascasse . Este es otro rincón que requiere bloqueo de la dirección completa, y que será recordado por mucho tiempo como la ubicación de una de las maniobras más sospechosas en la Fórmula Uno, la historia reciente de la temporada del 2006, cuando Michael Schumacher apareció para detener deliberadamente su coche en calificación, para evitar que Fernando Alonso y Mark Webber que eran los dos siguientes y estaban en vueltas rápidas, bloquearlos y dejarlos fuera de la clasificación. La Rascasse lleva los coches en una pequeña recta que precede a la ultima curva,curva Anthony Noghes. Lleva el nombre del organizador del primer Gran Premio de Mónaco.
La curva es un lanzador derecho apretado que trae los coches de nuevo a la recta de meta, y a través de la línea para iniciar una nueva vuelta.....

Y éste es el Previo con el que llevo muchas horas, muchos días  todo esfuerzo es poco por vosotros y por ese deporte que nos tiene atrapados, espero que os haya gustado y solo desearle toda la suerte a nuestro CAMPEÓN!!!

#AvantiFer #ForzaFerrari #ForzaAlonso #PasionxlaF1 #TodosconAlonso

con todo mi cariño,

@Carmen_R2610

      

Reacciones de Lotus Y Ferrari ante los cambios....

Queridos amigos  y Grandísima Familia Formulera,
Voy a distraeros un poco contando las reacciones de las dos Escuderías que parecen las mas afectadas por esta polémica sobre los cambios de los neumáticos Pirelli, asi vamos haciendo mas corta la espera a ese GP de Mónaco tan glamouroso.... Que os parece?, verdad que si leemos cosas de F1, ocurre que se acortan los tiempos de espera??, pues vamos a ello!

FERRARI
Esta semana la Scuderia ha defendido su postura ante esos cambios que introducirán en Canadá.
Leí un artículo que se publicó en un sitio dedicado a Ferrari.

Artículo del  "Horse Whisperer", sitio oficial de la Scuderia que ha vuelto a hacer una crítica mordaz sobre toda la polémica levantada por algunos equipos y prensa del neumático de Barcelona y las quejas de las estrategias.... 
Ferrari Y Lotus, los equipos que podrían perder una ventaja al cambiar los neumáticos, debído a que sus monoplazas son relativamente "amables" con ellos,  han señalado junto al Horsewhisperer  (el que susurraba a los caballos, llamado asi por el símbolo del caballo de Ferrari )que los pilotos hagan cuatro paradas en boxes durante una carrera no es nada nuevo en F1.....
"Estos tiempos tan difíciles que atravesamos y el stress , quizás haga perder a las personas su memoria, también debido a la gran cantidad de información disponible en la actualidad, nos hace muy rápidos para hablar y que olvidemos con cierta facilidad las cosas que sucedieron más o menos en un pasado reciente"
"O tal vez las células del cerebro que controlan la memoria solo funcionan de forma selectiva, en función de los resultados obtenidos en pista"
"Un ejemplo clásico de ello es lo que tanto se habla sobre las paradas en boxes, han subrayado que algunos equipos, unos llegaron a podio, y otros quedaron bastante lejos a eso, hicieran cuatro paradas en el reciente GP de España, insinuando que la carrera era difícil de seguir con esas paradas..."
" Es una pena que éstas almas tan dignas se callaron hace dos años cuando, en el mismo circuito de Catalunya, y en Estambul, cinco de los seis pilotos que llegaron a ambos podios hicieron exactamente el mismo número de paradas, al igual que Alonso Y Massa el domingo del pasado GP de España"
"De hecho no hay nada nuevo en ganar una carrera haciendo tantas paradas en boxes, y descontando esas que poseen cambios de clima. Si recordamos el año 2004, Michael Schumacher ganó el GP de Francia, gracias a una estrategia de tres paradas, pero más tarde se cambió a un tope de cuatro, esa fué la clave que permitió al F2004 del múltiple campeón salir delante del piloto de Renault... ( Fernando Alonso utilizó la misma estrategia en otras ocasiones de tres paradas). Y ese día lo recordamos muy bien, nuestra estrategia y el proveedor de los neumáticos nos colmaron de elogios por lo que nos permitió sacar el máximo rendimiento del coche.
Ahora, sin embargo, parece que casi tenemos que sentir vergüenza por elegir una estrategia, que tiene como objetivo obtener el máximo rendimiento del paquete que se tiene disponible.
Además de eso, si ésta elección emerge el Viernes, ya que todas las simulaciones son unánimes en la selección, entonces, ¿por qué debemos sentirnos avergonzados ni comparados con los que han elegido una opción diferente?, ¿solo para lamentarse después de la carrera?......

LOTUS

El jefe de Lotus, Eric Boullier, ha arremetido contra todo el imperio, diciendo que porque un equipo no pueda correr tan rápido como otro, (fútbol), en el descanso no se cambian las dimensiones del terreno de juego...

 Kimi in Jerez -By: Michael Elleray Englad UK.Wikimedia lic CC.

Después de haber diseñado el coche y estudiado los neumáticos bien, añadiendo el brillante comienzo de Kimi. El equipo con sede en Enstone han hecho un buen trabajo con sus análisis de los compuestos, ahora se verán obligados a cambiar toda su atención a los nuevos que serán introducidos en Canadá... Sobre todo ésto, Lotus piensa,
"No existen muchos deportes en los que haya cambios tan fundamentales y esenciales a mitad del camino de una temporada",  comentaron en una entrevista en un sitio oficial de Lotus.
"Imaginen que debído a que un equipo de fútbol no pueda correr más rápido que su rival, en el descanso cambiaran las dimensiones del terreno de juego"
"sabemos que vienen cambios, lo vemos como algo frustrante y esperemos que no sean demasiado extremos"
"Está claro que Pirelli se ha visto en una situación difícil y bajo una gran presión de diferentes sectores. El año pasado, cuando ya estábamos diseñando el coche, cada equipo recibió información de Pirelli, y todos hicieron su trabajo desarrollando un chasis que fuese el más indicado para sacar el mejor rendimiento sobre las características del neumático, incluso hicimos unos experimentales para éste año al final de la temporada pasada, para confirmar nuestras vias de desarrollo. 
Como en cada temporada, algunos equipos hacen un mejor trabajo que otros con sus diseños, también unos pilotos se adaptan mejor que otros a los cambios del coche y los neumáticos. Por todo ello, es frustrante cuando has trabajado tanto y has desarrollado un coche con una serie de neumáticos, cuyas especificaciones están disponibles para todos igual, se les dice que van a ser cambiadas a mitad de temporada.
Dicho ésto, solo podemos añadir que contamos con un gran equipo de talentosos diseñadores e ingenieros, que trabajaran de nuevo muy duro y doblemente, para asegurarnos que nos adaptaremos a esos cambios de la forma más competitiva"
Lotus tendrá que responder a los inminentes cambios  sin el muy respetado ex director técnico James Allison, quién dejó el equipo antes del fin de semana de Barcelona.
Boullier, sin embargo, reiteró su fé en Nick Chester y el equipo técnico restante en Enstonne para seguir fuertes con el E21.
"Tenemos un fuerte departamento técnico compuesto por muchas personas. Es un ejemplo de la gran fuerza y talento en Enstone, donde hemos sido capaces de promover desde dentro y Nick Chester ha estado trabajando desde hace tiempo su nuevo puesto como director de ingeniería, es el sucesor de James Allison.
Tenemos muchos nuevos datos para el E21, así como ese desafío adicional al que reaccionaremos lo mejor posible a esos próximos cambios de neumáticos. Estamos seguros de que podremos mantener el rendimiento y el desarrollo del coche de éste año, al mismo tiempo que desarrollamos un nuevo coche excitante para 2014 y la nueva Normativa"
El francés, también nos habló sobre las medidas que habían adoptado para garantizar que no vuelva a ocurrir la rotura de la suspensión que tuvo Romain Grosjean en el GP de España.
"Nuestro equipo técnico ha tomado medidas inmediatas, identificaron el problema y han rediseñado una nueva parte para Mónaco, agregó Boullier"

Asi se sienten ambos equipos por los cambios de Pirelli, yo creo que tienen toda la razón, han trabajado duro Lotus y Ferrari con sus diseños con los coches y la pista, y esa ventaja obtenida, fruto de sus esfuerzos, los equipos que no pueden competir con ésto, necesitan cambios....
Algo muy injusto desde mi punto de vista, no sé que pensaréis vosotros....

En otras noticias, Mclaren han anunciado que han llegado a un acuerdo con Honda para ser su nuevo proveedor de motores. Esto tiene una expectativa de ser una gran sociedad...
Su récord con motores Honda fue:

Honda motor: RA121E formula uno 1991.-By Morio 2008. CC Wikicommons

Mclaren-Honda

Temporadas :  1988-1992

Carreras:         80

Poles:              53

Victorias:        44

Títulos de Pilotos:   Cuatro (1988-1991)

Titulos de Constructores:  Cuatro (1988-1991)

La combinación disfrutó con éxito y dió muchas expectativas y emoción al equipo británico, Jenson Button mostró una gran excitación ante la nueva oferta, porque puede ser muy positivo a la vez que exitoso con los motores turbo Honda.

Éstas son la ultimas noticias de F1, sobre los neumáticos y reacciones a las decisiones de Pirelli.

Mclaren con sus futuras alianzas,...

Aunque mañana publicaré como cada Jueves el Previo del GP de Mónaco, donde espero que disfrutéis de muchas novedades y sobre todo un circuito urbano con todo su glamour, que veréis realizado en 3D y solo deseo que disfrutéis de los esfuerzos y horas que le echo para vuestro deleite y ayudar a fomentar la pasión de este deporte que amo con todas mis fuerzas.

Hasta mañana amigos, familia, y no dejéis de ver lo espectacular y especial que será ese Previo del GP con mas glamour de toda la temporada.

Con todo mi cariño,

@Carmen_R2610