GP DE HUNGRIA TRIO DE ASES

Mis queridos Formuleros, estamos mi amigo Jorge y yo, aqui los dos asomados a esta ventanita desde la que veremos este ultimo GP antes del parón veraniego...Estamos, muy nerviosos los dos porque le comento a Jorge que intuyo una buena carrera, él me responde que también, a ver, a ver...

Con el corazón y las pulsaciones a mil por segundo, la mente viajaba sola a recuerdos pasados, donde quería comparar que calidad de emociones podía soportar nuestro cuerpo sobre un carrera de Fórmula 1; porque eso es este deporte, es una emoción, un sentimiento, una pasión para muchos que retratan a una persona. Utopías imposibles que demuestran que en este mundo nada está garantizado, donde los 22 pilotos de la parrilla han sacudido el polvo y han hecho ver que es un deporte único.

En la salida, mientras caía una tormenta típica de las que hacen gala en el viejo Budapest, se hacía el silencio con una tensión propia de un Gran Premio Especial... "El de Hungría"  como también lo llaman...

Intermedios o extremos, ese era el dilema. Te la jugabas o hacías caso conservador. Finalmente todos optaron por el caso más lógico, el intermedio. Rosberg mantenía su pole y se marchaba en solitario con el paso de las vueltas y detrás Alonso presionaba a Vettel, llegando en un primer momento a estar delante de él, ganando un puesto en la salida. Era cuarto, con Bottas y el potente Red Bull delante. Hamilton empezaba desde el pitlane arriesgándose por doquier, por la que el efecto creado fue una salida en la primera curva, golpeando el endplate y haciendo un trompo. Recomenzaba la remontada de guerra del inglés.

A las pocas vueltas, la lluvia hacía estragos a unos y acariciaba a otros. El coche de seguridad se mantenía en pista por el accidente fuerte del Caterham de Marcus Ericsson y al poco tiempo una salida de pista Romain Grosjean. Ahí las radios echaban humo; todos discutiendo por qué  tipo de neumáticos montar, salvo Button que seguía con los de lluvia y no decidió entrar. El resto a por slicks y....

...El coche de seguridad se marcha. Es el momento, decían. El 14 rojo sobrepasaba a Vettel ya de forma definitiva. El tetracampeón quería devolverle la jugada, en la que las luchas de Silverstone y Hockenheim todavía hacían ruido. El genio que portaba una máquina a años luz en seco, en mojado estaba al nivel de la victoria. Tal fue así, que tras la forzada salida de otro coche de seguridad, el bicampeón era el que más alto volaba vuelta a vuelta. De pronto Sergio Pérez pierde el control de su Force India y sale un nuevo safety car...  Entran a cambiar; Ricciardo que era líder y pone blandos, quedando en ese momento Alonso liderando y por delante de un buen Vergne, Rosberg y Vettel. Mucho talento... Ricciardo sale sexto. Mientras, el otro alemán que antes reinaba con letras de oro azuladas, salvaba los muebles en un trompo aderezado con suerte, quizá, pero mandado por un campeón de alto nivel, eso no lo ponemos en duda... Hamilton veía el camino libre y Rosberg se quedaba atrás, lejos, con un Raikkonen volviendo a sus mejores tiempos.

Embriagados por tanto espectáculo y tantas emociones dignas de recordar, veíamos a Lewis  como cabalgaba a lomos de una apisonadora, porque si no estuviera, habría que inventarlo. El W05 sumado al talento del inglés y de su talla es espectáculo digno de leyendas. A su vez, Rosberg por radio pedía que el inglés se dejara adelantar y desde el muro asentían. ¿Pero? Hamilton y el piloto del pasado denegaron, ya que si le pasaba que lo hiciera por méritos propios, dícese. Y lo cuál nos pareció muy lógico.

La victoria era entonces a tres bandas: Alonso, Ricciardo y Hamilton jugaban a ver quien soportoba mejor la presión y quien controlaba mejor sus neumáticos. Quedaban seis vueltas, el resto de ellas ya no importaban, "comenzaba" una nueva carrera y el español seguía liderando... Pronto Ricciardo se deshizo de Hamilton y de su Mercedes, comprobando como su flecha plateada notaba su inmortalidad. La sonrisa de Daniel quería un nuevo brillo y el F14T ya estaba en las lonas. Alonso y Ferrari eran segundos. A poco se vió un espectáculo catalogado con dos de los mejores pilotos de la historia y los dos mejores de la parrilla actual; Fernando y Lewis, Hamilton y Alonso. A pocos metros se cuela Rosberg y ambos Mercedes huelen a distancia corta la trasera de Alonso. No lo logran, demostrando contra quien se han enfrentado una vez más; muestra de un piloto que destaca por encima de todos y lo saben. Muestra de coraje y talento unidos en un mismo piloto, en un mismo hombre. 'Alonso enciende la fantasía de otros campeones del pasado', dice Briatore. Pues eso... Ahora el trofeo del podio de China por fin encontró a su pareja en su vitrina, la necesitaba, demasiado larga la espera...

Por último, la mente seguía viajando; pero ya no iba sola, sino a estela de duelos de campeones históricos. Juventud, recuerdos...

Cuanto hemos disfrutado de este GP Especial, y tan especial, nos ha devuelto la alegria, la sonrisa, la fé y esa emoción lánguida y dormida que apareció a principios de este Mundial ha salido huyendo, se ha ido difuminando, porque si hay espectáculo, sobran las palabras...
Alli arriba, en ese podio brillaban tres ases, uno que es bienvenido y da frescura con una sonrisa llena de encanto y simpatía, en medio un curtido talento, el de mas talento de parrilla, y en el tercer puesto otro gran piloto que lleva un año no con mucha suerte, pero tambien digno de estar ahí arriba. Para nosotros es uno de los podios mas hermosos y del que pocos olvidaremos, bonita foto......

Con este sabor y esta alegria despedimos y cerramos por vacaciones, como aquél diría, nosotros no cerraremos nuestra ventanita, la dejaremmos entreabierta porque siempre es mejor dejar que corra el aire y no nos perdamos nada....

Felices vacaciones Formuleros, pero no bajar la guardia, porque siempre van y vienen noticias, rumores, bailes de asientos... todo un sinfín de historias que rodean el hermoso mundo de la F1 


@Carmen_R2610












@MajdalaniJorge

ULTIMA PARADA... GP DE HUNGRIA

Mis queridísimos Formuleros, sin decaer, como un todo terreno al que le sobran caminos, vuelvo a estar aqui junto a vosotros, con toda el ansia que puede al auténtico devoto y espectador de tan mágico deporte....

Salimos de Alemania prácticamente con el ruido de los motores recién apagados, para volverlos a encender casi de inmediato en Hungría. Llegamos de nuevo a Hungaroring, última parada antes de las vacaciones de Agosto. Al acabar este Gran Premio, los equipos tendrán que cerrar sus fábricas de forma obligatoria durante un periodo de dos semanas, por lo que el trabajo y los resultados que se consigan este fin de semana serán fundamentales. La undécima prueba del campeonato empezará a sentar las bases de lo que será la segunda mitad del año y ningún equipo puede relajarse.

La pista húngara no gusta demasiado a los pilotos, debido a que es muy estrecha y retorcida, lo que resulta extremadamente difícil adelantar. La mayoría de elos la definen como un circuito de karts para monoplazas y lo cierto es que en algunos sectores lo parece. En trazados como este es donde el ya famoso FRIC haría uno de sus mayores trabajos, pero tras el adiós al mismo llevado a cabo por los equipos, los pilotos tendrán que suplirlo con un buen set up. Además, los pianos de las curvas 6 y 7 -la chicane a derechas- constituyen otro punto a tener en cuanto, dado que imposibilitan el tomarlos especialmente agresivo. A los aficionados no parece gustarle tampoco el circuito por las mismas razones que expresamos con anterioridad, pero lo que si es importante, es que en Hungría han pasado cosas realmente importantes, como las primeras victorias de Fernando Alonso (2003) y Jenson Button (2006) , así como el único podio de Pedro Martínez de la Rosa en el mismo año con Mclaren.

Algo que todo el mundo recuerda y que difícilmente podremos olvidar, fue el accidente sufrido por Felipe Massa en el 2009, causado por desprenderse un gran muelle del coche de Rubens Barrichello y golpearle en la cabeza en la sesión de clasificación. El accidente hizo que Felipe se debatiera en la vida y la muerte, donde se vivieron momentos de gran angustia, tanto en el paddock como en su totalidad. Para muchos, este grave accidente le dejó secuelas al piloto brasileño, ya que desde que dejara aquella temporada 2009 y volvió en 2010, no ha vuelto a ser el mismo dentro de la pista, en donde se ha visto al Massa más fuerte en varias ocasiones como en este 2014, pero al mismo tiempo a un piloto débil e inseguro.

Que Mercedes llegue al circuito de Budapest como un muro infranqueable no es algo que extrañe a nadie ya. La primera mitad de año va a terminar con un dominio aplastante del equipo alemán, algo que hace relamerse tanto el título de constructores como de pilotos, desde hace bastantes grandes premios. Sus pilotos, sus luchadores, aterrizan con una mínima ventaja en el campeonato de 11 puntos a favor del líder alemán, Nico Rosberg sobre Lewis Hamilton quien salió fortalecido cuanto menos de Hockenheim la semana pasada al lograr ese tercer cajón del podio, ya que su carrera fue para enmarcar para muchos. Para él sobre todo, dícese.

En cuanto al resto de equipos de punta, la misión que tienen es acercarse lo máximo posible a las nuevas balas de plata aprovechando el parón veraniego. El equipo que más ‘cerca’ o relativamente cerca a los de Brackley, son el equipo Williams a pesar de estar por detrás de Red Bull y ocupar la tercera posición en el mundial. Los de Groove estan viviendo una nueva juventud, haciendo recordar a ese equipo real de quien fue; un Williams ganador.

Delante de ellos aparece Red Bull que, con un coche que por momentos se luce, de pronto esa luz de viejos triunfos no la encuentran. El RB10 sigue siendo un coche puramente aerodinámico y en la que en Hockenheim mostró su superioridad frente a coches que no lo son tanto. Sus pilotos viven en dos mundos alejados; uno llega con la confianza y el espíritu renovado y más alegre de lo que ya es, ya que Ricciardo se marcó una carrera de campeonato y de campeón, haciéndole sombra a Alonso en un primer momento y a Hamilton después. Madera…
A su lado está Vettel que ve como la suerte se fue de parte de su compañero y en donde la sonrisa luce más fuerte en el australiano. En diez rondas, el otro joven le endosa un 8-2 en carrera…

Horarios .Captura web A3media

…Pero en Ferrari las cosas no pintan muy lejos. Si Ricciardo casi aplasta a Seb, en Maranello quitamos el ‘casi’, ya que Fernando mete un 10-0 en las diez carreras disputadas sobre Kimi. Lo bueno del cuento sería que ese resultado vaya junto a un coche de alto nivel.. pero nada que ver. En este momento, el F14T se enfrenta a problemas provenientes de todas partes, así como errores de la UP, fallos de subviraje y sobreviraje, configuración irregular, etc. Aquellas palabras de Lauda no sinaron tan mal, dicen. Con todo esto, Alonso es cuarto en el mundial de pilotos y Ferrari ocupa la misma posición en el de equipos, donde la superioridad de Williams hizo su efecto en Alemania al perder su tercera plaza y quien equipos como Force India ya huelen esa plaza roja.
Una tercera plaza envuelta en más nubes grises sin tormenta (de momento) por la que se dio a conocer que Alonso podría abrir sus puertas a otros equipos si Ferrari no ocupa alguna de las tres primeras posiciones al final del campeonato, como indica su cláusula. Solo agua…

Hablando de agua, la previsión meteorológica no nos dará sorpresas de inicio. Se esperan temperaturas entre 29 y 33ºC el viernes, y el sábado un movimiento cercano a acercarse hasta acercarse los 31ºC. El domingo está pronosticado un 80% de probabilidad de tormentas, la temperatura ambiental mínima rondará los 19ºC y la máxima los 29ºC, con la humedad del ambiente rondando el 71%. El circuito de 4.381 metros al que se le darán 70 vueltas permanece sin variaciones respecto al año pasado.

Por último y dado la complejidad de Hungaroring para sus adelantamientos, habrá dos zonas de DRS como el año pasado que tendrán un solo punto de detección, localizado antes de encarar la curva 14, que da acceso a la línea de meta.

Para dejar saborcito, os dejamos con una vuelta comparativa onboard a tres bandas entre Alonso y su vuelta de 2003 (al día siguiente empezó el mito), Massa 2011 y Hamilton 2012.

ver en móvil o ipad

Mañana publicaré de la mano de otro colaborador especial, mi gran amigo ingeniero de pista desde Belice, Victor Murga, otro artículo del apartado técnico.
Esperemos otra gran carrera, al menos que nos traiga emoción y espectáculo para todos los aficionados, sigamos al equipo que sigamos, el interés siempre será el mismo, lo importante es amar el deporte.
Un abrazo para todos nuestros lectores, os dejamos con las mejores sensaciones y ojalá veamos a Fernando antes que después, en el lugar que le corresponde...

@Carmen_R2610




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@MajdalaniJorge

Rosberg se lleva la Joya de la Corona!!!

Queridos Formuleros, otra vez aqui, pero esta vez de la mano de mi gran amigo Jorge Magdalani, el que hoy comentará el GP de Alemania, que por motivos personales, hoy le cedemos nuestra vieja y querida ventanita...
Pronto si Dios quiere, y finalicen las vacaciones de verano, cambiaremos el formato, el diseño y comenzaremos una nueva etapa de este blog, que será mucho más ameno y completo. 
Ahora, todos atentos para leer a nuestro querido Jorge,...

Cuando la emoción descansa, cuando el olor a rueda ya solo es un recuerdo, cuando los corazones dejan de palpitar tan fuerte, se dice: ¿Qué es lo que pasa cuando das el 120%? Hay varias respuestas; una que consigas hacer lo que nadie pensaba que harías, lo que nadie nunca se iba a imaginar que se podría conseguir. Otra, que solo consigas un pequeño premio de algo que se merecía más, por ejemplo. Eso es lo que ha sucedido hoy en pista y no solo con un piloto. Cuando alguien, allí a lo lejos, camina con solo una media sonrisa, quiere decir que finalmente ha dado todo lo que tenía y más, pero que nunca el resultado es suficiente.

Hemos asistido más lejos o más cerca, a una de esas citas que se recuerdan como 'la carrera' o como un vago recuerdo de aquellas. Hockenheim prometía y cumplió, como siempre. El ganador fue Nico Rosberg, algo casi lógico al ver su ritmo ayer o durante todo el fin de semana y su flecha alemana, un Mercedes. En aquel país llevan unos días seguidos de fiesta y celebración, así como unos cuatro o cinco años. Hoy el otro rubio alemán hizo que se volviera a escuchar ese sonido, desafiando a la FIFA (si, de fútbol) y al mundo. Abajo, a su lado, Bottasy Williams, que el recuerdo vuelve a estar, comparando estadísticas con otros años. Valtteri, ese piloto, ese otro joven que se juega el todo por el todo, sorprendiendo otra vez, y cada ocasión a unos cuantos menos. Firmó un segundo lugar de antaño, haciendo gala de lo que trae en sus manos, un Williams volador que lleva tres carreras consecutivas (Austria, Gran Bretaña y Alemania) escalando en el podio. Juan Pablo Montoya fue el último diez años atrás... ¿Pero? Su compañero Massa solo pudo aguantar una curva, unos pocos metros, ya que el poderío de ganar en la Fórmula 1 pesa. En su intento por colarse como segunda opción tras Rosberg, se comió a Magnussen y un vuelco. Todo bien, por suerte y poco más.

De pronto aparecía uno que se le esperaba. Unos quizá más arriba y otros más atrás. Un inglés, un campeón, otra leyenda lo quieran o no. Hamilton salía el vigésimo tras cambiar la caja de cambios de su estrella y de su falta de suerte ayer, cuando un disco de freno, distinto al de Nico, le dijo que le dejaba. Quería desafiar a todo pronóstico, por eso estaba lanzado. No quería perder nada más con su compañero (si, siguen como compañeros, ellos dicen) y máximo rival por el título; quería desquitarse y vaya que si. Adelantaba por la izquierda, por la derecha, con DRS, sin.. hasta que llegó Ricciardo. No era lo mismo. Un joven en potencia, otro más, que le estaba poniéndole las cosas difíciles, hasta tal punto, que las batallas con otros coches arañaban al W05. Finalmente tercero y media sonrisa...

El primero que no se bañó en champán fue el otro alemán pero con miles de batallas que hacer frente. Otras infinidad de vueltas sin poder cruzar por delante del resto, otra carrera de campeones. Llegó la segunda parte del duelo de Silverstone con Alonso, un duelo que promete verse en muchas más ocasiones, pero difícil por victorias, como en el pasado. No hizo falta radios, solo velocidad y lucha en pista. Esta vez el alemán se llevó nuevamente el triunfo sobre el bicampeón.

Ese bicampeón que se enmarcó otra carrera épica para muchos, para otros no tanto. Se pedía agua para alcanzar un supuesto podio, algo que todavía no llega, algo que el trofeo de China espera pareja desde hace tres meses. En el capítulo Alonso-Raikkonen, el español volvió a ganarle la partida, una costumbre que sigue avivando la polémica día si y día también. Unos dicen que el campeón del mundo, el ganador de 20 Grandes Premios, el 'poleman' de continuos sábados... ya no existe. Otros hablamos en la manera que se enfrenta a un piloto de otra galaxia, alguien a quien ha batido a todos sus compañeros, salvo a Hamilton en 2007 y con igualdad de puntos. Hoy 'IceMan' finalizó en duodécimo lugar, más atrás lo que se preveía.

Por otro lado, los chicos de McLaren y de Force India no han tenido el ritmo suficiente como para poder pelear por posiciones más cercanas al podio. Nico Hülkenberg, por ejemplo, se quejó en algunos momentos de subviraje y, a pesar de realizar una parada menos que muchos de sus rivales, solamente pudo ser séptimo. Los de McLaren vieron truncadas sus opciones de luchar por buenos puntos después del toque en la primera curva tras la salida, pero Magnussen se recuperó y, al menos, pudo cruzar la meta en Hockenheim dentro de las diez posiciones que dan derecho a los puntos.

El miedo azotaba la pista hacia el final de la carrera. Por un lado, Daniil Kvyat se vio obligado a abanadonar después de que, de forma repentina, se incendiara su STR9. El ruso aparcaba el coche fuera de la pista y conseguía salir ileso antes de que los comisarios extinguieran el fuego. Por otro lado, Adrian Sutil cometía un trompo al comienzo de la recta principal y dejaba su coche aparcado en la zona. Dirección de carrera decidió no sacar el coche de seguridad y los comisarios tuvieron que empujar el C33 mientras el resto de monoplazas seguían el transcurso de la carrera.

Las voces hablan, el paddock habla, la gente piensa. La Fórmula 1 hoy ha vuelto a ganar; la 'aburrida' Fórmula 1 de la que se especulaba va desapareciendo. Tal vez esta 'nueva F1' sea un paso diferente en el camino del Gran Circo y dicen que promete.

@MajdalaniJorge

Gracias Jorge, un placer haberte tenido aqui conmigo y anticipamos la incorporación de este colaborador que hará posible junto a otros más, la formación de una plantilla innovadora!!

@Carmen_R2610  

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LA POLÉMICA DE LA F1...

Queridos Formuleros, vamos a intentar aclarar un poco, la última polémica de la F1...El FRIC

¿Qué es el FRIC ?, por qué y cómo se ha prohibido?

El FRIC, significa 'Suspensión delantera y trasera interconectada».

Es un sistema empleado para ayudar a estabilizar el coche en las curvas, manteniendo su altura de conducción lo más coherente posible. Aunque funciona de manera convencional de atrás hacia adelante en un coche, se cree el concepto que también ha sido propuesto por algunos equipos, que controla el balanceo de un coche, de izquierda a derecha y viceversa.

Por qué se ha prohibido ahora? 

En una carta enviada a todos los equipos a principios de la semana anterior por el director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, (que cayó en el paddock por sorpresa), anunciaba que consideran que la función principal de este sistema, es que produce un efecto aerodinámico y así lo consideran ilegal, ya que en el reglamento deportivo del Gran Circo, se expresa que no se puede aplicar "ninguna parte del coche que influya en la aerodinámica que no esté suspendida totalmente en el vehículo"

¿Por qué ha sido declarada ilegal ahora? 

Buena pregunta. Se sospecha que uno de los once equipos rivales ha informado a la FIA con la esperanza de recortar las alas de los que destacan, pero eso es sólo una suposición.
También podría ser que la FIA haya estado investigando este sistema desde hace algún tiempo y hasta ahora no han tenido los datos suficientes  para declararlo ilegal. Según el jefe de pista de McLaren, Eric Boullier, se pudo haber llegado a un punto de inflexión con la extremidad de algunos de los sistemas. Pero el caso ha sido que Charlie Whitting lo ha declarado ilegal. 
De modo que la FIA ha invitado a los once equipos a votar sobre si la prohibición se debe retrasar hasta principios de 2015, o si le dan un efecto inmediato, a partir de este Gran Premio de Alemania.

El primer veredicto ya ha sido efectuado y en la que se ha decidido que tanto Red Bull como Mercedes tengan que quitarlo este mismo fin de semana, algo perjudicial para ambos, pero sobre todo para el equipo líder del mundial, Mercedes, que tiene con ello un arma muy importante...

¿Qué posibilidad de un voto unánime? 
Entre delgado y ninguno... Según los rumores del paddock, al menos un equipo, Force India, no utiliza actualmente ese sistema, de modo que no tendrían nada que perder y mucho que ganar si la prohibición llega a consolidarse.

Pero si se les pudiera convencer? 
Los equipos pequeños podrían considerar la aplicación de la prohibición como medida de venganza contra la indiferencia de los equipos más grandes "a sus demandas de control de costos",  pero incluso entre ellos mismos es probable que veamos la prohibición como una ventaja competitiva potencial. Marussia cree que es mejor que sea más adelante ya que la mayoría se adaptaría mejor...

¿Qué pasaría si alguno de los equipos corrieran con FRIC la semana que viene? 

Correrían el peligro a ser denunciados a los comisarios y excluidos de los resultados. La carta de Whiting fue particularmente explícito en este punto. 

¿Cómo han respondido los equipos de las noticias? 

En silencio. Pocos han hablado sobre la noticia de la carta de la FIA . Sin embargo, Red Bull se han comprometido: "vamos a cumplir con cualquiera de las opciones de regulación para el GP de Alemania", mientras que por ejemplo McLaren han tomado el asunto como "muy relajado".
El equipo Mercedes, cree probable que serán los más perjudicados por la prohibición...quizás esto les haga perder esa gran ventaja que hasta hoy han demostrado tener. 

Bien...pues ya iremos viendo como se desarrolla este nuevo tema que parece tener cierta importancia para algunos y mucha, o demasiada para otros. Os dejo con ello y hasta dentro de dos días que volveremos a asomarnos a esa ventanita de arriba para comentar nuestro Previo!!
Un abrazo para todos mis Formuleros!

@Carmen_R2610

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GP de SILVERSTONE

De nuevo con vosotros, mis queridos Formuleros para comentar la carrera tan emocionante que hemos vivido hoy... Pensábamos en que habría espectáculo y asi fue, no nos equivocamos!!!

Prueba de emoción y sustos desde el principio. Silverstone vivió un espectáculo que poco a poco a la gente va gustando más y más. Quizá no sea lo que era antes, pero esta Fórmula 1 quiere coger color, y parece que lo va consiguiendo, bien viene eso de "la esperanza es lo ultimo que se pierde"...

Por eso y haciendo gala de lo que era antes, esta 'nueva F1' quiso jugar con el pasado en la que nos regaló el duelo que tanto buscábamos este año y a lo mejor otros más. Un duelo, una batalla épica entre dos campeones del mundo, una lucha conjunta en 6 títulos, dos genios del deporte...

Nada más comenzar, el susto del día fue vivido por Kimi Raikkonen en sus carnes al sufrir un fuerte accidente estrellándose contra los raíles. Por suerte el finlandés solo sufrió una contusión y un golpe en el tobillo, lo que le hizo cojear por unos instantes. Ante ello, la carrera se paró; una bandera roja con una hora de demora. En la reanudación, Alonso se posicionó mal en su casilla, algo que pronto se dio cuenta, pero poco pudo hacer y recibió una sanción leve. Sanción justa, pero que bien ha podido jugarle el podio, porque lo ha rozado casi sin darnos cuenta ni esperarlo nadie, ni él mismo.

  Video: Accidente Raikkonen

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Venía remontando desde su 16ª plaza inicial, en la que por momentos se llegó a colocar cuarto en posición real. Pero esta poco le duro al recibir una sanción de 5 segundos de un Stop and Go por su error. En su camino de remontada, se encontró con Vettel a la salida de su segunda detención (vuelta 35), Alonso pasó al alemán, que intentó un par de vueltas después devolverle la jugada. La batalla, intensa y respetuosa en el cuerpo a cuerpo, dejó dudas sobre los límites alcanzados por ambos coches. Se cruzaron por radio acusaciones de no respetar los límites de la pista (poner las cuatro ruedas fuera) para tomar impulso para la siguiente recta.

Alonso era un segundo más lento, debido a un programa de ahorro de combustible que le impedía exprimir el F14-T, a costa de llegar al final. Vettel lo aprovechó vueltas más tarde, donde acabó pasando tras un cuerpo a cuerpo en el que los coches estuvieron a cinco centímetros de distancia. Tras el adelantamiento, Fernando acusó a Vettel de hacerlo con el DRS abierto en una zona ilegal. Luego Vettel se quejó de Alonso por adelantarle por el exterior de la pista. Fue el final de una carrera mágica en ese duelo y bonita también en la de arriba.
                                              Video:   Duelo Alonso-Vettel.

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En esa parte alta, Hamilton se llevó una victoria sufrida y peleada, en la que remontó desde la sexta plaza inicial. Otro... Pero éste se encontró con un plus, ya que Rosberg, su compañero y principal enemigo por el mundial, abandonó al poco tiempo por un fallo en su caja de cambios. 4 puntos entre ambos; un alemán, un inglés.

Su acompañante en el podio fue Bottas y su Williams, segundo, quien salía por delante de Alonso. Carrerón del finlandés, otro más. Segundo podio de Valtteri, segundo consecutivo. Tercero fue Ricciardo, el hombre de las mil y una sonrisas, alguien que ya no sorprende ni al propio Sebastian.

Bottas, contento por su segunda posición

Prometíamos expectación, prometíamos espectáculo y se cumplió. Silverstone...

Una vez concluida la carrera, os dejo las declaraciones de Alonso:

"Hay que utilizar siempre los límites de la pista. Ya era como un milagro, estábamos ahorrando gasolina y salvando la batería. Ya me habían dicho que tenía que ir despacio en las curvas rápidas. Estábamos al límite de retirarnos de la carrera. Y pegados con Vettel. Creo que era cuestión de tiempo. Era inevitable.

Acabaron por delante de nosotros los dos Red Bull, por desgracia. Han sido más rápidos que nosotros".

Prosiguió el piloto asturiano comentando la lucha con el alemán, que finalmente perdió. Vettel se quejó de que Alonso le cerraba de forma ilegal el paso: "Dos vueltas antes estábamos a punto de retirarnos. Estaba al límite de lo legal, de izquierda a derecha. Incluso estaba esperando que me dieran algún toque de atención. Pero bueno, pusimos un poco de diversión en esta carrera tan dura en la que hemos tenido algún problema".

Intenté meter el morro por delante, por el interior y por el exterior. Ha sido una lucha muy apretada. Lo he intentado en la curva 6 y en la curva 7. Estaba sorprendido porque iba de lado a lado. Después de ir a rueda con él no pudo ser. Porque le adelantaba y me volvía a adelantar, hasta que lo conseguí", explicaba.

Preguntado por si Ferrari presentaría alegaciones debido al adelantamiento, contestó: "Respecto a que no he respetado el espacio de la pista él ha hecho lo mismo. La batalla ha sido divertida", aseguraba.

Y es que 'Seb', aunque piense que Alonso le ralentizó, se queda con el entretenimiento de la carrera: "Quizá hubiera podido ir tras Button. Pero ha sido una tarde entretenida", aseguraba.

Una carrera de esas que no se olvidan, divertida y emocionante, asi creo que muchos aficionados que se fueron retirando...volverán a entregarse de nuevo a esta pasión llamada F1....

Hoy hemos vuelto a ver a un Alonso "vivo", como nos gusta a sus fans, adelantando, yendo cuerpo a cuerpo ...toda una heroicidad por su parte, haciendo gala una vez más, de que con poco que tenga, lucha hasta darlo todo, por ello   #AvantiFer

Me despido con una bonita sensación y con buenas energías positivas, sé que todavía nos queda mucho por ver...

Un abrazo con todo mi cariño,

@Carmen_R2610

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LLEGAMOS A SILVERSTONE....!!!

Si, ya llegamos a Silverstone, toca asomarse de nuevo a nuestra ventanita, para contemplar lo que esperamos, sea una carrera emocionante, pero sin nada que ver con el del año anterior....
Ya hemos superado el primer tercio de la temporada, y volvemos al lugar donde nació allá por 1950: el circuito de Silverstone, convirtiéndose en uno de los trazados que más veces la Fórmula 1 ha disfrutado. En esta edición, el Gran Premio de Gran Bretaña será la octava carrera del curso, además de la quinta en la que los monoplazas rodarán en la nueva versión de la pista británica, que se renovó teniendo la última modificación en 2010.

El circuito ha sido objeto de diversas remodelaciones a lo largo de su historia, desde las modificaciones realizadas en Woodcote a principios de los noventa hasta el nuevo complejo de curvas denominadas 'Arena' en 2010, que comienza en la remodelada Abbey (curva 1) para volver al antiguo trazado en Brooklands (curva 16). En 2011 se estrenó además un nuevo pit lane, una nueva zona de paddock y el nuevo edificio de boxes (conocido como Silverstone Wing). Por último, se cambió la ubicación de la recta de meta, que desde entonces está situada entre las curvas Club y Abbey.

A continuación, una vuelta onboard con Alonso durante la clasificación el pasado año:

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Silverstone es uno de los pocos circuitos que ha estado presente en todas las ediciones de la Fórmula 1, precisamente junto al de Monza, en la que éste tiene pinta de no ser renovado por Bernie Ecclestone y en 2016 podríamos decirle adiós a semejante autódromo legendario. 
Por otro lado, el circuito inglés se encuentra a pocos kilómetros de las sedes de casi todos los equipos, por lo que esta carrera es una de 'casa' para muchos de ellos. Solo exceptúan los casos de Ferrari (en Maranello) y Toro Rosso (Faenza), a diferencia de su hermano mayor, Red Bull, que se sitúa en Milton Keynes.

En el repaso histórico, echamos una simple mirada a los hombres que más veces han ganado allí, dejando claro que la historia de la Fórmula 1 se ha escrito en sus curvas siendo Jim Clark y Alain Prost los que más triunfos consiguieron (5) por delante de Nigel Mansell, Jack Brabham, Niki Lauda y Michael Schumacher. En cuanto a equipos, Ferrari ha subido a lo más alto del podio en 14 ocasiones, lejos queda... Cuánto y cuantos lo echamos de menos.....!!!!
La primera de ellas por parte de José Froilán González, en el que suponía el primer triunfo de la historia de la mítica casa italiana, de la que se cumple un año del fallecimiento del piloto argentino.

Pero, ¿que pasó hace un año?, ¿que ocurrió en la edición anterior? Básicamente y en un pequeño resumen, fue llamada 'la carrera del caos' por el papelón en la que se vio envuelta la Fórmula 1 por culpa de Pirelli y sus reventones. Se produjeron hasta cuatro reventones de cuatro coches diferentes, pero siempre el neumático izquierdo trasero. Los damnificados fueron Hamilton primero (que iba líder destacado de la carrera) y Massa después. Por lo que todos los focos se centraron en Paul Hembery y Pirelli, pero éste hacíase no entender la situación. Cuando llegó el siguiente, Vergné, se llegó incluso a pensar en parar la prueba por las serias circunstancias y problemas de seguridad que acarreaba la situación.

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El último vino de la mano de Pérez y su Mclaren, uno de los más serios sino el que más, porque justo venía Fernando Alonso dispuesto a adelantarle cuando estalló su neumático y el de Ferrari pudo evitarlo casi por los pelos a más de 275 km/h, en la que su acto, reflejo de cero coma, le salvó de un susto que pudo llegar a  mayores.

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En la carrera siguiente, en Nurburgring, tanto los pilotos como algunos de los equipos amenazaron con no competir si en alguna sesión previa al domingo (libres o clasificación) la situación y los reventones hacían de nuevo su aparición. A partir de aquí, la FIA decidió que lo mejor era cambiar los compuestos del 2013 a los del 2012 para una mayor seguridad. Esos neumáticos estaban hechos de kevlar en vez de acero, algo que Red Bull venía presionando a Jean Todt y compañía para su regreso, porque los del curso pasado no gustaban. A raíz de aquello, curiosamente el equipo de las bebidas energéticas empezaron a encadenar victoria sobre victoria, lo que con los otros neumáticos no lograban. ¿Los perjudicados? Equipos como Ferrari, Lotus o Force India que hicieron sus coches pensando en los neumáticos del 2013. Perdieron, claro... Esto lo traigo a colación, porque siendo solo una aficionada, y como tal me expreso, no lo ví demasiado claro, y sigo pensando el por qué siempre los beneficiados tenían nombre y apellidos. Tal y como los perjudicados también estaban inscritos en esa otra lista.

Este año poco o nada puede asemejarse con el anterior. Los Pirelli aparecen lo justo, otra historia.

Llegamos a Gran Bretaña con un piloto británico luchando por el campeonato, por lo que todas las miradas estarán puestas en él. No es otro que Lewis Hamilton (porque Button ni está ni se le espera), último ganador inglés en Silverstone. No lo tendrá fácil. Nico Rosberg se ha puesto las pilas y la distancia respecto a su compañero es cada vez mayor. Quiere hacer ver que puede ser campeón, que se lo merece. Ahora les separan 29 puntos, más de una carrera. Oportunidad de oro... pero sigue sonando el himno alemán....otra cosa bastante curiosa, para mi al menos. Yo desde los entrenamientos de Jerez, y tras oír una conversación muy significativa, de los mecánicos de Red Bull, que entre ellos confirmaban una multitud de problemas a solventar, (cosas de esas, casualidades del destino...en una cafeteria y en inglés, pero justo al lado de mi gran amigo Heifer, quién me llamó en seguida para comentarlo conmigo), ambos dijimos, este año ganará Mercedes y será Rosberg el campeón...., Por qué lo pensamos los dos?? jajajajajaja porque Frank además de ser un crack en infografías, es también un estudioso de todos los temas habidos y por haber, no hay pregunta que no sepa la respuesta, sea del tema que quieras. El ya venía estudiando el desarrollo de los motores Mercedes y tal como me lo dijo, está ocurriendo. Rara vez se equivoca, pero pasa muy desapercibido porque no quiere que nadie sepa quién es. Sería un buen compañero de charlas para El Abuelo, quien es otro crack en todo lo que escribe y habla, vaya todo mi respeto para ambos.

Por detrás, la lucha por el segundo puesto no termina de definirse, parece. Cuando Red Bull llamaba a la puerta de Mercedes, haciendo creer que era el único en intentar pararles, llegó la debacle del equipo en su casa, en el Red Bull Ring. Cuatro puntos fue todo el botín de un equipo que esperaba más del regreso de la Fórmula 1 a Austria. Los pilotos de Williams fueron los únicos que plantaron cara a la escudería alemana y dieron un gran paso adelante en su lucha por el cuarto puesto de constructores. Pelea que mantienen con Force India y McLaren, aunque éstos últimos están siendo muy irregulares y parece que ya piensan en 2015, cuando Honda entre en el mundial. Les esperan como agua de mayo.

Mientras, Ferrari lucha contra sí mismo y sus famosas ¿mejoras?, ¿podríamos decirlo así? Úna de sus últimas dos poles, las mismas dos últimas de Fernando Alonso, fueron aquí, en Silverstone, bajo la tromba de agua inglesa tan característica hace dos años. No más, no hay más... Pobre Fernando, hablando de cracks, para mi y para muchos es el piloto con mayúsculas, el más completo y el que hace casi lo imposible!, lleva años de sequía, sin poder ganar más títulos, podría tener al menos cinco en su vitrina, pero solo tiene dos...hay muchas personas que me dicen que no sólo cuenta el número...entonces?, por que luchan entre ellos?, para que valen los puntos?, cuál es el objetivo primordial de un Campeonato Mundial?...se le recordará por sus hazañas, por supuesto, pero también como el piloto con "menos suerte" de la Leyenda!!!

Desde la última carrera, los rumores sobre la salida de sus dos pilotos no han parado de sonar. El paddock especula ahora sobre una posible retirada de Kimi Raikkonen, visto el panorama actual, el suyo. 8-0 frente a su compañero, otro campeón del mundo. A Alonso lo llaman... Aunque ya sabemos cómo es la Fórmula 1 en estos temas. Pura palabrería, demasiadas especulaciones todos los años....

Horarios G.P.-Captura Web antena3.com

Silverstone, Inglaterra, Gran Bretaña, Reino Unido y Fórmula 1. Nos espera un espectáculo de lo lindo. Esperamos... 
Ya me voy, voy a abrir la ventana desde donde veo todo el panorama de este deporte, desde donde oigo el murmullo de paddock, el devenir de los cotilleos, las evoluciones e involuciones de cada equipo, y sobre todo miro a alguien de casco azul, asturiano, que me parece tan auténtico, tan especial que me cuesta dejar de seguirle con mi mirada...
Ojalá todo te acompañe querido Fernando, porque nosotros, tus fans, siempre estaremos a tu lado.....



Os dejo con la recomendación de una novela recién publicada "ENIGMAS DEL PASADO" de una Twittera muy Formulera, a la que eso de escibir para enganchar lectores se le da muy muy bien. Os anímo a que la leáis, es un lujo tener su relato de misterio, porque antes de acabarlo, estaréis esperando el segundo, que ya está en marcha!!!, lo podeis encontrar en Amazon España.
Laura Abad, abogada y escritora, todo mi cariño y admiración por lograr siempre lo que te propones en la vida, eres un ejemplo a seguir. Gracias por esa amistad tan maravillosa que nos une.








@Carmen_R2610

carmen2610.blogspot.com.es